氣缸列1燃油測(cè)量系統(tǒng)為何過(guò)濃

氣缸列1燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃，主要是混合氣中燃油過(guò)多、氧氣不足所致。這就好比一場(chǎng)烹飪，油放多了而空氣（氧氣）這個(gè)“火候”沒(méi)跟上。

具體而言，炭罐電磁閥及炭罐故障、高壓燃油泵汽油泄漏、汽油濾芯器裝錯(cuò)、噴油器問(wèn)題等，都可能導(dǎo)致燃油量異常增加；空氣濾芯及管路故障致進(jìn)氣不暢、傳感器發(fā)錯(cuò)信號(hào)等，則會(huì)使氧氣量不足或控制失調(diào)，最終造成測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃。

炭罐電磁閥及炭罐、燃油蒸氣管路出現(xiàn)故障時(shí)，就如同一個(gè)失去精準(zhǔn)控制的閥門，無(wú)法合理調(diào)節(jié)燃油蒸汽的回收與釋放，使得過(guò)多的燃油蒸汽混入進(jìn)氣系統(tǒng)，讓混合氣中的燃油成分陡然增加，從而導(dǎo)致燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃。

高壓燃油泵處汽油泄漏至曲軸箱，這一狀況恰似一個(gè)悄然破損的容器，汽油悄無(wú)聲息地泄漏，破壞了原本精準(zhǔn)的燃油供給平衡，使得參與燃燒的燃油量超出正常范圍。汽油濾芯器錯(cuò)誤安裝，會(huì)直接影響燃油的正常輸送與過(guò)濾，這就好像給汽車的“血管”設(shè)置了一個(gè)不合理的阻礙，讓燃油的流動(dòng)出現(xiàn)偏差，進(jìn)一步影響了燃油與空氣的比例。

噴油器故障也不容忽視，它就像發(fā)動(dòng)機(jī)的“噴油嘴”，一旦出現(xiàn)噴油過(guò)多、噴油不均勻或者噴油時(shí)間不準(zhǔn)確等問(wèn)題，就會(huì)使進(jìn)入氣缸的燃油量失控，如同在烹飪中過(guò)量添加了調(diào)料，讓整個(gè)燃燒過(guò)程失去平衡。

空氣濾芯及管路故障導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)戴上了一個(gè)“緊箍咒”，限制了新鮮空氣的進(jìn)入，使得氧氣供應(yīng)不足，無(wú)法與過(guò)多的燃油充分混合燃燒，進(jìn)而造成燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)濃。

傳感器發(fā)錯(cuò)信號(hào)，更是如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”傳遞了錯(cuò)誤信息，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)對(duì)燃油和空氣的調(diào)節(jié)出現(xiàn)偏差。燃燒室積炭過(guò)多，會(huì)占據(jù)一定的空間，改變氣缸內(nèi)的燃燒環(huán)境，影響燃油與空氣的混合以及燃燒效果，就像在一個(gè)原本整潔的房間里堆滿了雜物，讓正常的活動(dòng)受到干擾。

氧傳感器故障，無(wú)法準(zhǔn)確反饋混合氣的實(shí)際情況，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整噴油量，導(dǎo)致混合氣一直處于過(guò)濃狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部故障，就如同汽車的“中央指揮官”出現(xiàn)了紊亂，無(wú)法對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)與控制，使得燃油供給和進(jìn)氣系統(tǒng)失去精準(zhǔn)的調(diào)配。

此外，火花塞工作不好、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足、節(jié)氣門太臟等，也會(huì)不同程度地影響燃油的燃燒過(guò)程和混合比例。火花塞就像點(diǎn)燃混合氣的“火種”，如果它出現(xiàn)積碳、間隙小、性能差等問(wèn)題，就無(wú)法提供足夠強(qiáng)大的點(diǎn)火能量，導(dǎo)致混合氣不能充分燃燒。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不足，如同一個(gè)動(dòng)力不足的“打氣筒”，無(wú)法為混合氣的燃燒提供足夠的壓力支持，使得燃燒過(guò)程不順暢。節(jié)氣門太臟，會(huì)影響空氣的進(jìn)入量，從而破壞燃油與空氣的理想比例。

總之，眾多因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著氣缸列1燃油測(cè)量系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使得混合氣過(guò)濃這一故障現(xiàn)象出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）