動力轉(zhuǎn)向裝置由哪些部分組成？

動力轉(zhuǎn)向裝置根據(jù)動力傳遞介質(zhì)不同，主要由氣動、液壓和電動三種類型的不同部件組成。氣動式主要用于特定貨車和客車，不過因工作壓力有限應(yīng)用不廣泛；電動式直接依靠電動機(jī)，省去復(fù)雜液壓部件；液壓式最為常見且應(yīng)用廣泛，包含轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸等部件，各部分分工明確，共同助力轉(zhuǎn)向操作。

氣動式動力轉(zhuǎn)向裝置，通常應(yīng)用于一些前軸最大載荷為3至7噸且采用氣動制動系統(tǒng)的貨車和客車。由于氣動系統(tǒng)工作壓力大多不高于0.7MPa，在應(yīng)對更大載重需求時(shí)，部件尺寸會變得過大，這也限制了它的應(yīng)用范圍。其主要部件圍繞著利用壓縮空氣來提供轉(zhuǎn)向助力展開，通過特定的氣路系統(tǒng)將壓縮空氣的能量傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，從而實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向。

電動式動力轉(zhuǎn)向裝置，直接依靠電動機(jī)來提供動力。它省去了復(fù)雜的液壓元件，以蓄電池作為動力源。通過精妙的控制算法，改變電機(jī)電流的大小和方向，就能實(shí)現(xiàn)自動調(diào)節(jié)助力的大小。這種類型的動力轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)相對簡單，減少了許多復(fù)雜的管路和液壓部件，使得車輛的布局更加簡潔，同時(shí)也降低了維護(hù)成本，并且在能源利用效率方面也有一定優(yōu)勢，為現(xiàn)代汽車的智能化和輕量化發(fā)展提供了有力支持。

液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置，因具有工作壓力高達(dá)10MPa以上、部件尺寸小、無噪音、工作滯后時(shí)間短以及能有效吸收路面沖擊等諸多優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于各種汽車。其中，轉(zhuǎn)向油泵如同整個(gè)系統(tǒng)的“心臟”，負(fù)責(zé)提供轉(zhuǎn)向所需的油壓，源源不斷地將液壓油輸送到各個(gè)部件；轉(zhuǎn)向油管則像一條條“血管”，精準(zhǔn)地傳輸著液壓油，確保能量能夠順利傳遞；轉(zhuǎn)向節(jié)臂是連接轉(zhuǎn)向裝置與車輪的重要“橋梁”，它將助力系統(tǒng)的力量傳遞給車輪，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向動作；轉(zhuǎn)向控制閥猶如一個(gè)“智能指揮官”，能夠精確地控制液壓油的流向，根據(jù)不同的駕駛情況合理分配助力；轉(zhuǎn)向動力缸則是提供轉(zhuǎn)向助力的“主力軍”，通過液壓油的作用產(chǎn)生強(qiáng)大的力量，幫助駕駛員輕松轉(zhuǎn)動方向盤，讓駕駛操作變得更加平穩(wěn)、順暢。

動力轉(zhuǎn)向裝置的每種類型及其部件，都在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中扮演著不可或缺的角色。它們或是在特定車型中發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢，或是憑借廣泛的適用性成為汽車行業(yè)的“寵兒”。正是這些部件的協(xié)同合作，為駕駛者帶來了更加輕松、舒適和安全的駕駛體驗(yàn)，讓汽車行駛在路上更加自如。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）