電動(dòng)汽車開空調(diào)會(huì)增加耗電量嗎

電動(dòng)汽車開空調(diào)會(huì)增加耗電量。電動(dòng)汽車的制冷依賴電動(dòng)壓縮機(jī)，制熱可能借助PTC加熱器，這些運(yùn)作都要消耗電池電量。而且，空調(diào)對(duì)行駛里程的影響受行駛工況、環(huán)境溫濕度及光照強(qiáng)度等多種因素左右。不過，相比傳統(tǒng)汽油車，電動(dòng)汽車使用空調(diào)也有優(yōu)勢(shì)，其電池組分別對(duì)空調(diào)和動(dòng)力系統(tǒng)供電，不會(huì)增加電動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān) 。

具體來說，制冷時(shí)電動(dòng)壓縮機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)需要電能的不斷供應(yīng)，這無疑會(huì)加大電池電量的消耗。而制熱時(shí)，PTC加熱器在工作過程中同樣要從電池獲取能量，從而導(dǎo)致電量的流失。

多種復(fù)雜因素相互交織，共同影響著空調(diào)對(duì)行駛里程的作用程度。比如在城市擁堵路況下，車輛走走停停，空調(diào)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)電量的消耗就更為明顯；而在高速穩(wěn)定行駛時(shí)，空調(diào)工作狀態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)電量影響相對(duì)小一些。環(huán)境溫度過低或過高，空調(diào)為了達(dá)到設(shè)定溫度，需要更努力地運(yùn)轉(zhuǎn)，耗電量自然增加；濕度大時(shí)，空調(diào)除濕功能開啟，也會(huì)加大能耗；強(qiáng)光照射下，車內(nèi)溫度升高快，空調(diào)負(fù)荷增大，同樣會(huì)消耗更多電量。

在與傳統(tǒng)汽油車的對(duì)比中，電動(dòng)汽車電池組獨(dú)立為空調(diào)供電的方式，避免了像汽油車那樣因空調(diào)運(yùn)作給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來額外負(fù)擔(dān)，使得動(dòng)力系統(tǒng)能更專注于車輛行駛。并且，電動(dòng)汽車空調(diào)每小時(shí)耗電量約為1.62千瓦時(shí)，在靜止?fàn)顟B(tài)下開空調(diào)一小時(shí)，相比汽油車能節(jié)省5 - 10元左右電費(fèi)，從能耗成本角度展現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)。

此外，一輛新能源車使用車載空調(diào)一小時(shí)大約消耗3 - 5度電，雖然消耗電能不少，但新能源車的能源利用率更高。同時(shí)，新能源車空調(diào)制熱可利用汽車自身熱循環(huán)，不過若按下A/C按鈕使壓縮機(jī)工作，也會(huì)增加能耗。

綜上所述，電動(dòng)汽車開空調(diào)確實(shí)會(huì)增加耗電量，對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響。但在能耗控制和能源利用方式上，與傳統(tǒng)汽油車相比有其獨(dú)特之處。車主在享受空調(diào)帶來的舒適駕乘體驗(yàn)時(shí)，也要合理使用空調(diào)，以平衡好舒適度與續(xù)航之間的關(guān)系 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）