扭力梁式非獨立懸架與多連桿有何不同

扭力梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架在連接方式、結構、適用車型等方面存在不同。連接上，前者兩輪間有連接，后者兩輪間無連接；結構上，扭力梁式由長金屬桿和拖臂構成，多連桿則由眾多連桿等組成；適用車型方面，扭力梁多用于低檔或微面，多連桿常用于高檔車型。這些差異使得它們在舒適性、操控性等表現各有不同 。

從結構的角度深入剖析，扭力梁式非獨立懸架構造相對簡潔，一根長長的金屬桿兩端連接拖曳臂，再與車身相連，恰似一座穩固的橋梁橫跨在兩輪之間。這種結構中間部分是接通的，同軸的兩個車輪就像被一根無形的線牽連著，在運動時會相互干涉。而多連桿獨立懸架則像是一個精心構建的復雜機械系統，在雙叉臂懸架基礎上優化而來，眾多的連桿如同精密的零件，分別與羊角、副車架或車身巧妙相連，中間斷開的設計讓兩側車輪能夠獨立自由地運動，幾乎不受彼此干擾。

行駛在道路上，二者的表現也大相徑庭。扭力梁式非獨立懸架相對剛性，在一些較差路況下，后輪的波動會相互影響，導致車內乘客能明顯感受到顛簸，乘坐舒適性大打折扣，這也限制了它的應用范圍，多見于卡車或公交車。多連桿獨立懸架憑借其獨立運動的特性，能更好地吸收路面顛簸，緩沖減震能力強，極大地提升了乘坐的舒適性，為車輛的操控性能提供了有力支持。

綜上所述，扭力梁式非獨立懸架與多連桿獨立懸架在連接方式、結構和實際應用中都展現出各自鮮明的特點。扭力梁式非獨立懸架結構簡單、成本低廉；多連桿獨立懸架則在舒適性和操控性上表現卓越。不同的設計特點使它們適用于不同類型的車輛，滿足了多樣化的市場需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）