柴油點火點火原理是什么

柴油點火采用壓燃點火原理。在柴油發動機工作時，進氣沖程僅吸入純空氣，進氣系統阻力小使得進氣終點壓力比汽油機高、溫度比汽油機低。壓縮沖程中，空氣被高壓縮比（一般 17 至 23 之間）壓縮升溫，接近終點時高壓柴油噴射進來與高溫空氣混合，因柴油自燃溫度低，此時便自動著火，推動活塞運動轉化為曲軸旋轉輸出能量，這便是柴油點火獨特的原理 。

在進氣階段，純凈的空氣毫無阻礙地涌入汽缸。相較于汽油機，柴油機進氣系統的低阻力特性，讓進氣終點壓力達到了0.85 - 0.95倍的大氣壓，而溫度則維持在300 - 340K。這一高一低的數據，為后續的壓縮沖程奠定了基礎。

進入壓縮沖程，這是柴油點火的關鍵階段。高壓縮比是柴油機的“秘密武器”，17至23的壓縮比使得空氣被急劇壓縮。壓縮終點的壓力飆升至3000 - 5000kPa，溫度更是高達750 - 1000K。此時的空氣，已然成為一團高溫高壓的“火球”。

就在壓縮沖程接近尾聲時，高壓柴油噴射系統開始發揮作用。噴油泵將油壓提升至10MPa以上，噴油器精準地將柴油噴入汽缸。在極短的時間內，柴油與高溫空氣完美混合，形成可燃混合氣。由于柴油本身自燃溫度較低，大約在520K左右，在這樣的高溫環境下，瞬間被點燃。

燃燒的柴油產生強大的壓力，推動活塞沿著氣缸做高速直線往復運動。通過曲柄連桿機構，活塞的直線運動巧妙地轉化為曲軸的旋轉運動，從而輸出機械功。

在低溫環境中，柴油機還配備了電熱塞輔助啟動。它能幫助空氣升溫，讓柴油機在寒冷天氣也能順利啟動。此外，柴油機對燃料的選擇更為廣泛，即便使用重質燃料，只需對供油系統進行預熱和保溫處理，就能正常工作。

柴油點火的壓燃原理，憑借其獨特的進氣、壓縮、噴油和燃燒過程，讓柴油發動機在眾多領域發揮著重要作用，為工業和運輸等行業提供了可靠的動力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）