哪一年以后的奧迪不再燒機(jī)油

目前沒有確切年份能表明奧迪車型完全不再燒機(jī)油，但自2014年國(guó)產(chǎn)車型搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)后，燒機(jī)油問題已得到顯著改善，2016年及之后推出的車型改善程度進(jìn)一步提升，基本可認(rèn)為擺脫了燒機(jī)油的困擾。2014年的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩級(jí)離心式油氣分離器提升油氣分離效率，從技術(shù)層面大幅降低機(jī)油消耗；2016年起，奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上持續(xù)優(yōu)化，部分車型后續(xù)還應(yīng)用了Budack cycle B循環(huán)技術(shù)、更精密的活塞環(huán)設(shè)計(jì)等，進(jìn)一步減少燒機(jī)油現(xiàn)象。不過燒機(jī)油問題的改善程度也與車型具體配置、發(fā)動(dòng)機(jī)版本相關(guān)，且日常使用中的保養(yǎng)維護(hù)、油品選擇等因素，也會(huì)對(duì)機(jī)油消耗產(chǎn)生影響。

2017年，奧迪將EA888發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)至GEN3BZ版本，也就是用戶常說的“三代半”機(jī)型。這一版本的核心改進(jìn)在于應(yīng)用了Budack cycle B循環(huán)技術(shù)，通過優(yōu)化進(jìn)氣門的開啟時(shí)機(jī)與升程，讓燃油在燃燒室內(nèi)的混合更均勻，燃燒效率進(jìn)一步提升，同時(shí)減少了機(jī)油參與燃燒的可能性。從市場(chǎng)反饋來看，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，比如當(dāng)時(shí)的奧迪A4L、A6L等，用戶關(guān)于燒機(jī)油的投訴量較此前版本明顯下降，不少長(zhǎng)期使用的車主表示，正常保養(yǎng)情況下，機(jī)油液位能穩(wěn)定維持在合理區(qū)間，無需頻繁補(bǔ)加。

到了2021年，第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)開始逐步應(yīng)用于奧迪主力車型。以?shī)W迪A4L為例，2021款40TFSI車型搭載低功率版第四代EA888，2022款45TFSI quattro臻選動(dòng)感型則匹配高功率版。這一代發(fā)動(dòng)機(jī)在細(xì)節(jié)上做了更多優(yōu)化，比如改進(jìn)活塞環(huán)的刮油結(jié)構(gòu)，讓活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)氣缸壁的機(jī)油刮除更徹底；同時(shí)升級(jí)燃油噴射系統(tǒng)，提升噴油精度，減少未充分燃燒的燃油對(duì)機(jī)油的稀釋。官方數(shù)據(jù)顯示，第四代EA888的機(jī)油消耗率較第三代進(jìn)一步降低，部分車型甚至達(dá)到同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀水平。

需要注意的是，即使搭載了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，日常使用習(xí)慣仍會(huì)影響機(jī)油消耗。比如長(zhǎng)期在擁堵路況下低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)容易處于不完全燃燒狀態(tài)，可能增加機(jī)油消耗；若使用不符合廠家要求的低標(biāo)號(hào)或劣質(zhì)機(jī)油，也可能因機(jī)油粘度不足、密封性差導(dǎo)致消耗加快。因此，建議車主嚴(yán)格按照車輛手冊(cè)進(jìn)行保養(yǎng)，選擇官方推薦的機(jī)油型號(hào)，定期檢查機(jī)油尺液位，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)到正規(guī)4S店檢修。

綜合來看，奧迪通過持續(xù)迭代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從2014年的第三代EA888到后續(xù)的GEN3BZ、第四代機(jī)型，逐步將燒機(jī)油問題控制在極低概率。雖然無法做到“絕對(duì)不燒機(jī)油”，但當(dāng)前主流車型的機(jī)油消耗已處于行業(yè)正常水平，只要做好日常維護(hù)，車主基本不會(huì)再因燒機(jī)油問題困擾。這一系列技術(shù)升級(jí)，既體現(xiàn)了奧迪對(duì)用戶需求的回應(yīng)，也展現(xiàn)了其在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的持續(xù)投入與技術(shù)實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）