16年豪沃車用的是什么橋

2016年豪沃車根據(jù)車型定位與使用場景的不同，搭載了漢德車橋、德國曼技術(shù)MCY13后橋、HC16橋、AC16橋等多種類型的車橋。其中，重汽豪沃輕卡系列的后橋采用創(chuàng)新輕量化設(shè)計(jì)的漢德車橋，整橋經(jīng)過傳動(dòng)和結(jié)構(gòu)仿真優(yōu)化，不僅承載能力與扭矩輸出更強(qiáng)，重量還同比減輕約10%，傳動(dòng)效率可達(dá)96%以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平；T7車型則配備德國曼技術(shù)MCY13后橋、HC16橋及AC16橋等，AC16橋作為16噸級(jí)輪邊減速橋，搭載奔馳技術(shù)，承載力大且可靠性高，是工程車與自卸車的標(biāo)準(zhǔn)配置；此外，豪沃后輪軸還提供HW16單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、HW12單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、ST16雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋等選擇，不同車橋的速比與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可滿足不同載重需求和路況條件下的使用場景。

針對(duì)不同車型的細(xì)分需求，豪沃車橋的配置呈現(xiàn)出精準(zhǔn)的差異化設(shè)計(jì)。以豪沃T7牽引車為例，其搭載的MCY2BGS自調(diào)臂后橋采用了SKF軸承單元主減速器和輪轂軸承，這一配置在提升傳動(dòng)穩(wěn)定性的同時(shí)，也延長了部件的使用壽命，該后橋的基礎(chǔ)速比為7，還可根據(jù)用戶的運(yùn)營場景選擇0311等不同速比，適配多樣化的運(yùn)輸需求。而豪沃統(tǒng)帥130馬力車型的前橋則為從動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，其核心功能是將轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞至車輪，通過轉(zhuǎn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的緊密連接，實(shí)現(xiàn)車輛的靈活轉(zhuǎn)向，為城市配送等場景提供了可靠的操控支持。

在工程與重載領(lǐng)域，豪沃的車橋配置更注重強(qiáng)承載與高可靠性。AC16橋作為16噸級(jí)輪邊減速橋，依托奔馳技術(shù)打造，速比參數(shù)為4577，其輪邊減速結(jié)構(gòu)能夠有效放大扭矩，即使在復(fù)雜的工程路況下，也能保證車輛的動(dòng)力輸出穩(wěn)定，因此成為工程車和自卸車的標(biāo)配選擇。HC16雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋則通過雙級(jí)減速設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩輸出，配合堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可應(yīng)對(duì)長期重載運(yùn)輸?shù)目简?yàn)，為用戶的高效運(yùn)營提供保障。

不同類型的車橋在傳動(dòng)效率與適用場景上各有側(cè)重。單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋如HW16、HW12，憑借結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單的優(yōu)勢(shì)，傳動(dòng)效率表現(xiàn)出色，更適合公路運(yùn)輸?shù)葘?duì)燃油經(jīng)濟(jì)性要求較高的場景；而雙級(jí)減速橋如ST16、STR，則通過兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)更大的扭矩放大，在非鋪裝路面或重載起步時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。這種多維度的車橋配置體系，體現(xiàn)了豪沃對(duì)不同用戶需求的深度洞察，也展現(xiàn)了其在商用車領(lǐng)域的技術(shù)積累。

總體而言，2016年豪沃車橋的配置體系覆蓋了輕卡、重卡、工程車等多個(gè)細(xì)分市場，從輕量化設(shè)計(jì)的漢德車橋到重載專用的輪邊減速橋，從單級(jí)減速到雙級(jí)減速結(jié)構(gòu)，每一款車橋的選擇都基于車型的定位與使用場景，既保證了車輛的性能表現(xiàn)，也為用戶提供了更貼合實(shí)際需求的解決方案，展現(xiàn)了豪沃在商用車制造領(lǐng)域的專業(yè)性與全面性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）