節溫器上面的兩根線一根是打鐵線一根是信號線。節溫器工作原理是當冷卻溫度低于規定值時，節溫器感溫體內的精致石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小循環。 閱讀全文>>

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缸線對汽車的作用是把點火線圈產生的高電壓傳導到火花塞的導線,缸線也叫分缸線、分火線、高壓點火線,缸線是傳統點火系中必不可少的一部分,是點火線圈把能量傳給火花塞的介質。 閱讀全文>>

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汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。 閱讀全文>>

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因為汽車導線必須足夠可能承受時常發生的振動和彎曲，所以不用單股線。電子在導線的表面上流動時，對同等規格的線使用絞合線可承受更高流量的電流。幾乎所有用于汽車電子電路的導線外面都包有帶有色標或特殊記號標識的絕緣材料，不是所有生產商都采用標準形式標記導線，因此有時必須和導線一起提供生產商的色標索引。 閱讀全文>>

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汽車線束燒蝕原因：是由于火花塞的熱值選擇不當，燃燒不充分或者是由于汽油油品太差導致的，汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的，普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度，而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管內，柔軟而不容易折斷。 閱讀全文>>

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汽車k線的作用是在汽車的控制單元和診斷儀之間進行數據傳遞，大眾的車一般都有，但是像高級一點的車，已經把k線取消，直接用can總線連接。 閱讀全文>>

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前輪前束值一般不大于8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。現代轎車的前束值有縮小的趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪后束。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。 閱讀全文>>

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汽車防撞條線安裝方法：安裝前用干凈的毛巾將安裝地方位置清除干凈，在膠條內撕開少許防碰條，順勢將防撞條卡進車門等安裝位置，一邊按壓防撞條，與此同時撕下雙面膠內的防碰條，針對門側降低過多的防撞桿，其他的地方位置安裝類似，冬天施工時最好是用吹風機烘烤，這樣子會粘得更牢。 閱讀全文>>

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汽車線束的作用是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。 閱讀全文>>

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汽車電加熱線的作用是通過發出的熱量去除霧氣或者冰霜,讓車主清晰識別后方行車狀況,進行倒車等安全的操作。 閱讀全文>>

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線束是整車中不可缺失的系統級零部件，它的作用是為整車各系統提供并分配電源，同時充當各個零部件之間信號傳輸的媒介。 閱讀全文>>

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里程表是記錄車輛行駛里程的儀表，一般安裝在速度表旁邊。總里程表記錄和顯示車輛的總行駛里程，是自車輛投入使用以來的行駛里程數。小計里程是自小計里程表上一次清零以來所行駛的里程數。短按儀表按鈕可切換兩個里程表的顯示。總里程一般有六位數，是不能清零的。 閱讀全文>>

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汽車發電機三根線一般都是粗細幾乎相等的，分別為勵磁線、地線、中性線,另外在插頭之外還有一根粗的，是發電輸出的。勵磁線、地線、是為發電機勵磁用的，中性線一般是控制指示燈的。 閱讀全文>>

• lilinwei

汽車ac開關線從電門后接正極到AC，然后到溫控，再接壓力開關，最后到壓縮機的線圈。每個品牌的汽車線路不同，控制的電源也不同，但是， AC接進來的是汽車電源，也叫電動門后電源，有的是控制正極，有的是接線，先控制溫度還是壓力開關，有的沒有繼電器，控制方法很多。 閱讀全文>>

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汽車方向盤螺旋線束的作用是連接主氣囊與氣囊線束。氣囊游絲又叫做汽車方向盤螺旋線束，它的設計可以保證氣囊跟隨方向盤旋轉時仍有電流進入。 閱讀全文>>

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