正極材料是鋰離子電池四大核心材料之一，對(duì)電池性能起著決定性的作用。從動(dòng)力電池制造成本來(lái)看，正極材料成本占比超過(guò)30%，三元811高鎳電池正極材料成本占比高達(dá)57%。正極材料對(duì)動(dòng)力電池的成本影響很大，動(dòng)力電池的發(fā)展受制于成本問(wèn)題。正極材 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-19

比亞迪漢ev是沒(méi)有三元鋰電池版車型的，比亞迪漢ev全系都使用了磷酸鐵鋰電池。比亞迪漢是比亞迪旗下的一款中大型轎車，這款車有純電動(dòng)版和插電混動(dòng)版。插電混動(dòng)版車型使用的是三元鋰電池。三元鋰電池的正極和磷酸鐵鋰電池是不同的。三元鋰電池的正極是使用 閱讀全文>>

• lizhu
• 2023-05-18

國(guó)家應(yīng)急管理部公布，2022年一季度共發(fā)生新能源汽車火災(zāi)640起，同比增長(zhǎng)32%，平均每天起火7起以上。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到891.5萬(wàn)輛，占汽車保有量的2.9%，其中純電動(dòng)汽車724.5萬(wàn)輛。以此 閱讀全文>>

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• 2023-05-18

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池可以從耐低溫性、能量密度、使用壽命、安全性能、制造成本五個(gè)維度進(jìn)行比較。1、三元鋰具有更好的耐低溫性“北選三元鋰，南選磷酸鐵鋰”由此而來(lái)。例如，在0到-20C時(shí)，電池會(huì)衰減10%-30%。與磷酸鐵鋰相比， 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-15

大眾ID4采用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，可循環(huán)使用2000次。如果注意日常保養(yǎng)，電動(dòng)車至少可以用10年或20萬(wàn)公里。電池在達(dá)到10年或20萬(wàn)公里的使用壽命后，會(huì)出現(xiàn)衰減，一般在7%到9%之間，這意味著電池壽命會(huì)下降得更嚴(yán)重。大眾ID4 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-10

刀片電池與三元鋰電池的對(duì)比將從5個(gè)緯度入手，包括能量密度、電池壽命、電池壽命、安全性能、耐低溫性能、制造成本、制造工藝。刀片電池和三元鋰電池哪個(gè)更好？更多的是關(guān)于使用要求。1、三元鋰的能量密度更高刀片電池是磷酸鐵鋰電池，能量密度 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-09

三元鋰電池的正極是使用三種材料制造的，有些三元鋰電池的正極會(huì)使用鎳，鈷，錳制造。有些三元鋰電池的正極會(huì)使用鎳，鈷，鋁制造。三元鋰電池的能量密度比較高，這種電池的性能也是非常好的。三元鋰電池是鋰電池的一種，鋰電池的應(yīng)用是非常廣泛的，我們平時(shí)使 閱讀全文>>

• lizhu
• 2023-05-08

這兩種電池的正極材料不同，并且成本也是不同的。磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造的，三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。三元鋰電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池更高，并且三元鋰電池的成本也要比磷酸鐵鋰電池更高。有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷 閱讀全文>>

• lizhu
• 2023-05-06

1.3刀片電池成本低于三元鋰電池。由于刀片電池可以承受機(jī)械壓力，所以電池的制造過(guò)程更簡(jiǎn)單，電池材料更少，人工也更少。制造成本與傳統(tǒng)磷酸鐵相當(dāng)。鋰電池降低30%。 2019年三元鋰電池組成本為112元/瓦時(shí)。2、刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-05-05

特斯拉使用三元鋰電池的4點(diǎn)原因：一、低溫放電性能更好我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車的主力市場(chǎng)，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-04-14

磷酸鐵鋰電池是指以磷酸亞鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。這種電池的特點(diǎn)是不含貴金屬元素。在實(shí)際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、價(jià)格低廉、循環(huán)性能較好等優(yōu)點(diǎn)。但續(xù)航里程較短，輸出比小于三元鋰電池，三元鋰電池采用鎳鈷錳酸鋰(Li(Ni 閱讀全文>>

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• 2023-04-14

三元鋰電池的負(fù)極材料是什么三元鋰電池的負(fù)極一般使用石墨制造，石墨是多層結(jié)構(gòu)，這樣可以容納鋰原子。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造。有些三元鋰電池的正極使用鎳，鈷，錳制造。三元鋰電池的負(fù)極一般使用石墨制造，石墨是多層結(jié)構(gòu)，這樣可以容納鋰原子 閱讀全文>>

• lizhu
• 2023-03-27

三元鋰電池的正極材料是什么三元鋰電池的正極是使用三種材料制造的，有些三元鋰電池的正極會(huì)使用鎳，鈷，錳制造。有些三元鋰電池的正極會(huì)使用鎳，鈷，鋁制造。三元鋰電池的正極是使用三種材料制造的，有些三元鋰電池的正極會(huì)使用鎳，鈷，錳制造。有些三元鋰電 閱讀全文>>

• lizhu
• 2023-03-17

新能源汽車的核心部件是汽車動(dòng)力電池。作為新能源汽車的能源，其質(zhì)量直接決定了車輛的續(xù)航里程和性能！三元鋰電池的使用壽命有多長(zhǎng)？根據(jù)國(guó)家規(guī)定，電動(dòng)汽車電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下，可視為動(dòng)力電池使用壽命的終結(jié)。根據(jù)電池標(biāo)準(zhǔn)， 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-03-14

純電動(dòng)汽車剛剛興起的時(shí)候，很多車型都是用磷酸亞鐵鋰作為動(dòng)力電池。但近年來(lái)三元鋰電池后來(lái)居上，占據(jù)半壁江山。但隨著比亞迪刀片電池的出現(xiàn)，我們看到了磷酸鐵鋰電池的新潛力。那么是磷酸鐵鋰電池更好還是三元鋰電池更適合時(shí)代呢？今天我們就來(lái)對(duì)比一 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-03-14

行業(yè)研究機(jī)構(gòu)GGII近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為220 GWh，同比增長(zhǎng)175%。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量117 GWh，同比增長(zhǎng)270%；三元鋰電池出貨量109 GWh，同比增長(zhǎng)127%。從2021年的月度數(shù)據(jù)來(lái)看， 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-03-13

動(dòng)力電池的路線之爭(zhēng)成為近兩年的熱門話題，這也是當(dāng)代安培科技有限公司和比亞迪為代表的技術(shù)路線。此前三元電池在市場(chǎng)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，裝機(jī)量超過(guò)70%。但近兩年情況開始改變，越來(lái)越多的車型配備了磷酸鐵鋰電池。就連三元鋰電池的堅(jiān)定支持者特斯拉也開始用 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-03-10

新能源汽車的核心技術(shù)是提供能量的電池。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，三元鋰和磷酸亞鐵鋰是兩大主流技術(shù)，得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。那么磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)好呢？三元鋰電池更好。三元鋰電池壽命更長(zhǎng)，能量密度更高，重量更輕。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn) 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-01-13

從安全系數(shù)來(lái)看，三元鋰電池活性更高，而磷酸鐵鋰電池耐熱性更高，所以磷酸鐵鋰電池相對(duì)更安全。但是，技術(shù)進(jìn)步的魅力在于它能充分發(fā)揮一種商品的優(yōu)點(diǎn)，防止其弱點(diǎn)。比如2022年3月，廣汽Ai 安公布了卡式充電電池系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)，首次確立了三元鋰電池整 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-01-12

未來(lái)汽車動(dòng)力電池應(yīng)該是磷酸鐵鋰電池，而且"無(wú)鈷"鋰電池已成為行業(yè)技術(shù)研發(fā)的新方向。主流的鋰鎳鈷錳酸鹽和鎳鈷鋁電池都在不斷降低鈷的比例。比如比亞迪電池的比例調(diào)整為8:1:1，松下電池、LG化學(xué)等知名供應(yīng)商也在不斷降低鈷的比例。其中特斯拉配備的 閱讀全文>>

• caijinsheng
• 2023-01-11