5月數字報告：初心不變，911銷量破百萬

　　５月初，比亞迪向美國加州交付了首輛18米長的純電動大巴，該是全球首臺18米長的純電動鉸鏈式大巴。

　　美國加州羚羊谷交通運輸局AVTA (Antelope Valley Transit Authority)曾于2016年2月購買85臺比亞迪純電動大巴，并宣布將于2018年實現車隊全面電動化——打造全美首支100%電動大巴車隊。85臺訂單中，包括13臺18米長的鉸鏈式大巴，如今首臺已成功交付。

　　該車配備的電池容量達547kWh，續航里程數為275英里（約443公里）。比亞迪在加州擁有重型車事業部，旗下的蘭開斯特工廠（Lancaster Factory）負責生產電動巴士及卡車，還能夠生產電動垃圾車。

　　 截至目前，比亞迪純電動大巴、卡車及出租車足跡已遍布美國東西兩岸，包括田納西、馬里蘭、德克薩斯、密蘇里和加利福利亞等30多個州。其蘭卡斯特工廠目前已聘用約570名當地員工，年產350臺大巴/卡車。

　　汽車拉動飛機，聽起來很炫酷，看起來也很炫酷，這種類似胸口碎大石的花式表演反正能上吉尼斯紀錄，５月初，保時捷卡宴拖動了一架重285噸的空客A380，吉尼斯給他認證了一個拖動最重飛機的量產車。

　　這事兒在保時捷之前還有不少人干過，10年前，大眾就用途銳拉動155噸的波音747，最近的記錄由日產途樂在2013年創造，拉動的是更加滿載的747，重170噸。這次，保時捷將記錄一舉提升至285噸。

　　要拖動飛機，重要的是牽引力，不確定保時捷有沒有對輪胎做過什么改動，但一開始，保時捷還是比較謹慎的，使用的是柴油版卡宴，扭矩大，輕松拉動A380。隨后，保時捷又用一臺汽油版的卡宴Turbo S去嘗試，咦，又成功了，so easy。

　　所以如開頭所言，這個記錄的技術含量到底有幾分，你大概也能看明白了。柴油版的卡宴搭載4.1T V8引擎，最大輸出283kW(385PS)/850Nm、汽油版的卡宴Turbo S搭載4.8T V8引擎，最大輸出419kW(590PS)/800Nm。

　　理論上來說，只要輸出扭矩比這兩臺大，并且牽引車的輪胎不突破極限打滑，滿足這兩個條件的車都可以完成這個任務，那些搭載V8引擎的美式全尺寸皮卡似乎都不屑玩這個，人家在瘋狂改裝跑0-400m加速賽呢。

　　說到地球上最快的SUV，你可能會想到卡宴Turbo S、可能會想到攬勝運動版SVR，但這些都是正常的量產車。要知道，在美國人眼中，一臺拖拉機都能讓他們改裝到極速300km+。

　　時速230.02英里（約370.18km），一臺爆改陸巡拿下了SUV極速的世界紀錄。這肯定不是一臺正經的豐田，到底有多不正經，看看老美對它做了些什么。

　　發動機還是一臺5.7L V8，聽起來和原廠沒什么不同，但內部幾乎都換成全新部件，經過Garrett雙渦輪增壓器等強化后，最大輸出功率1471kW(2000PS)，牛、馬在這臺速度機器面前什么都不算。單論發動機參數，連布加迪Chiron都被甩出半條街。

　　為了更快，這臺改裝的陸巡肯定要大幅減重，拆掉了后座、副駕、為了增加剛性又加裝防滾架。作為一臺SUV，空氣動力學肯定不理想，改裝人員只能更換懸掛減低車身高度、拆除后視鏡，反正能做的做了。

　　最后，開出這個速度的為NASCAR退役車手Carl Edwards，他表示：車速到達230.02英里/時，除了車頭有點要飄起來，其余一切完美。

　　作為世界上最客觀的信息傳播載體，每天都會有無數個數字環繞在我們身邊，每一個月內值得紀念、值得去書寫的也有那么多。有些數據，背后已經承載了大歷史碾過的痕跡；有些數據，十年后回過頭來看，也許也會成為大歷史中的里程碑。（文：太平洋汽車網 李洋）