以玩之名享樂之趣 運動又能跨界的寶馬X2

　　寶馬UKL平臺的全稱是德語“Unter Klasse”，其意為緊湊級平臺，取巧的德國人一點不比“善于偷取車內空間”的日本工程師差。跟大眾的MQB以及一些其他廠家所推廣的模塊化平臺一樣，寶馬的UKL前驅平臺同樣具有模塊化的優(yōu)勢，幾乎可以覆蓋所有的車型款式。

　　個性很可能被消磨得愈發(fā)彌散，但是更多車型地推出也讓消費者有了更多選擇。X2算作一臺人無我有的開創(chuàng)性車型，其身上已經有太多個性的標簽了，相比起家族“雙數(shù)的溜背傳統(tǒng)”堪稱脫胎換骨，兼顧了實用性和玩味，不得不說的是這回寶馬可在設計上真沒玩過頭。

　　車身尺寸方面，寶馬X2的長寬高尺寸分別為4360/1824/1526mm，軸距為2670mm。“不駝背”為內部空間帶來了不錯的表現(xiàn)，和“土肥圓”的2系相比新車的視覺重心更高。從這個參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，這也符合了寶馬2、4、6逐級增加空間的定位。

　　新車軸距和同平臺的X1車型一樣為2670mm，但X2的車身長度減少了49mm，而前懸和后懸也要比同門胞弟短的多，為了讓保證空間不縮水，其A柱前移，機艙布局比X1也更短，全面為短小精悍的定位布局謀篇。

　　偏向強化城市屬性的寶馬為X2現(xiàn)階段在海外提供了四款動力配置，預計出現(xiàn)在歐美市場的柴油車型將無緣國內市場，未來引進的明星產品還有更小排量的三缸車型和四驅版本。

　　新車搭載型號為B48的低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141kW（192PS），峰值扭矩280N·m，傳動系統(tǒng)匹配電光石火般換檔速度的7速Steptronic雙離合變速箱。此外， 強烈的踏板反饋為該車帶來0-100km/h加速時間7.7s成績，極速為227km/h，操控感還有。

　　B系列發(fā)動機的模塊化體現(xiàn)在無論發(fā)動機排量的大小，都將保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增加和減少氣缸的數(shù)量來達到產品的多樣化。這樣在發(fā)動機之間將有更多通用的部件，生產以及維護方面的成本將會大大降低。

　　此外，X2可選裝帶動態(tài)阻尼調整功能的懸架系統(tǒng)，并帶有Comfort、Eco Pro、Sport三種駕駛模式可以選擇。城市駕駛或蜿蜒的鄉(xiāng)村道路。所有這一切都適合所有準備好的人。

　　X2不用多想肯定把競爭對手直接瞄準沃爾沃XC40和奧迪Q2，緊湊型豪華品牌SUV的消費者恐怕要面臨新一輪的選擇困難癥了。而躁動的奔馳怎么可能會一反常態(tài)地在靜觀其變，傳言GLB車型更是呼之欲出了，值得期待。

　　操控之外還附贈更加靈活的運動性與野外通過能力，既能成功定位為一款好坐好用的居家好車，又保留了好開、能輕度越野的能力。X2未來的路好與否，就應該只有國產時間和最終定價了。縱觀寶馬品牌“車系數(shù)字越大，售價越高”的金科玉律，X2預計定價也要比X1貴。

　　你們熱銷爆款是你們的事情，你們叱咤車壇也是你們的事情，寶馬認為樂趣不單止只是油門和剎車簡單的交互動作，更癡迷于能讓大伙體會到機械反饋的儀式感。在造車普遍面臨同質化和家族化的環(huán)境下，寶馬仍能不為名利所累，不為市場誘惑，仍然這樣心無旁騖堅持所做，我們無論是作為車迷還是消費者都應該為這種精神點贊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）