國產高端路：WEY成功了 領克能走多遠？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】大半年前，寫過一篇《自主高端路》的歷史，從江淮賓悅開始，自主品牌就已經開始在走向高端的路線上探索，一如80年代的日系品牌，紛紛在美國推出自己的豪華子品牌。

　　大半年過后，WEY已經交出了自己的成績單，11月份VV5銷量已經過萬，VV7的詳細數據還未出來，但10月份已經超過8000臺，11月應該還會繼續提升。不論怎么看，WEY已經成功了。那領克呢，它能走多遠？

列幾個有助于快速認識領克這個品牌的問題：

　　不。領克雖然是國產的，但它是合資品牌，吉利和沃爾沃合資。我知道你想問吉利不是全資收購沃爾沃了嗎？事實就是這樣，別管那么多，反正它是吉利控股、吉利汽車與沃爾沃的三方合資。

　　不一樣。雖然大家一直將領克01和WEY VV7拿來對比，但領克和WEY的品牌定位還是有所差別。領克01是緊湊SUV，WEY VV7是中型SUV，但即便如此，領克01的價格仍高于WEY VV7，這樣能看出二者的品牌差異了吧。

　　基本是。這款車由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）和哥德堡設計團隊負責研發與設計，和沃爾沃XC40共享CMA平臺，另外還有沃爾沃的主被動安全技術。本質上，它是歐洲車。所以說它是換標沃爾沃，倒真沒什么毛病。二者關系類比的話，可能接近大眾和斯柯達。

　　脫離產品本身，講再多都是無意義的，就從領克目前僅有的一款車講起。11月28日，領克的首款車型，領克01正式上市，本次上市推出的領克01車型搭載來自沃爾沃的2.0T渦輪增壓發動機，并有四驅和兩驅版本可供選擇。根據配置不同，一共推出6款車型，售價區間為15.88-22.08萬元，其中時間限量版限量1001臺。

　　而在上市之前的一個月，官方公布的預售價格為17-24萬元，入門價格低了一萬多，頂配車型價格低了近兩萬，這樣的舉動讓大家能感覺到這個新品牌的誠意。至于它對不對得起這個價格，后面我們再詳說。

　　領克01最為直觀的特點是前臉采用的前衛階梯式設計，頗有點當年第一眼見到日產Juke（國內換標變成了英菲尼迪ESQ）時的感覺。編輯認為領克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設計，站在過去的審美角度上得需要時間去適應。

　　不過這種前衛的風格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識度確實相當高。雖然領克01尺寸屬于緊湊型級別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。在一般道路上領克01真的收獲不少回頭率。

　　至于內飾部分，中控臺并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細節和設計感的塑造，向駕駛側傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對副駕有那么一點不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過行駛了200km，但車內幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內環保這方面，我是滿意的。

　　而一些能打動消費者的“表面功夫”，例如全包覆的發動機艙、發動機蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調出風口這些細節，領克01已經有所考慮了。另外，我還發現四門車窗都會在接近完全打開或關閉的時候有一個減速動作，以此來降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX這個級別才會兼顧到這個細節位置。雖然不能說憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經足夠對合資對手構成很大威脅了。

　　但是一些乘坐舒適方面的人機設計似乎還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能調節角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

　　作為后起之秀，領克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費數據流量，讓車機內置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點評等APP能夠充分發揮用場。

　　不過編輯認為領克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40共享CMA架構所帶來的安全配置。坊間所謂的領克01就是換標沃爾沃的說法有待商榷，不過在關于安全配置的全面程度上，領克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

　　當然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領克01上還是有點不太現實，不過后者在硬件層面上，包括車內電氣系統所用的Flexray總線確實是與目前沃爾沃的SPA平臺同出一源的。而實際的應用上，比如AEB（行人識別功能的主動式緊急剎車系統）已經能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應巡航也能實現跟停以及排隊功能。

　　動力部分，領克01搭載VEP4 2.0T發動機，其實也就是S60L T4版本上的那一臺，放到領克01上面以后，參數并沒有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有這款發動機可以選擇，也省的大家去糾結選哪款發動機的問題了。

　　在一些越野的硬指標方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅系統則是來自博格華納第五代技術，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備。

　　加速測試方面，由于四驅系統的幫助以及初始階段動力未到最大值，起步階段時輪胎沒有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過換2擋時動力有輕微中斷。最終百公里加速成績為8.74秒。

　　換到搭載6速自動變速箱的前驅版本，同時踩住油門剎車，發動機轉速攀升至2500轉后彈射而出，前輪出現明顯的打滑，加速勢頭明顯比四驅版要更加兇猛和凌厲些。

　　兩驅版的加速度峰值要比四驅版更高些，但G值的波動較四驅版更大，不過中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績比四驅版更快些，為7.9秒。

　　至于制動方面，其實上次鹽城試車場里我們也對領克01進行過測試，34.6米的制動距離可謂驚艷。不過試車場的瀝青路面會優于市區道路，于是我們在普通的瀝青路面再進行一次測試。

　　從結果來看，無論是四驅版還是兩驅版，成績都穩穩鎖定在36米出頭的范圍內，雖然比上次測試的距離要長一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當優異的成績。