情人節特別獻禮 這些年車企聯姻的那些事

　　2017年上半年，標致雪鐵龍集團（PSA）宣布以22億歐元（約合人民幣160.86億元）的價格收購通用歐洲業務，其中13億用作收購歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌，另外9億用以收購通用在歐洲的金融業務。收購事宜我們此前已經報道過就不再展開，這里我們重點聊聊PSA和通用這些年的“愛恨情仇”。

　　通用PSA聯盟最早在2012年2月開始，當時雙方宣布結成聯盟，協商在生產、采購和研發方面進行合作，甚至還計劃將歐洲業務同標致雪鐵龍的汽車業務完全合并。

　　但好景不長，在2012年下半年，由于通用汽車對雙方技術共享提出異議，此外還有法國政府的“從中作梗”，雙方聯盟最終告吹，而由于合作項目的失敗，通用汽車曾以2.5億英鎊售出其在PSA 7%的股份，而PSA在法國政府和我國的東風汽車的緊急援助下得以渡過難關。

　　說回來PSA收購歐寶這件事，其實早在2013年，PSA就有收購歐寶的想法，甚至當年還有報道指出援引來自法國財政部等知情人士的消息稱，法國政府當時也敦促標致雪鐵龍收購美通用汽車旗下歐寶業務部門。但后來由于種種原因，收購事宜也沒有了下文。而在通用方面，由于歐寶常年虧錢，通用想出售歐寶也不是一天兩天的事情的，無奈出售歐寶基本就意味著放棄歐洲市場，通用不得不糾結。

　　最終時間來到2017年，通用下定決心要賣掉歐寶，而PSA也通過收購歐寶/沃豪而獲得歐洲市場17%的市場份額，一舉超越雷諾成為僅次于大眾集團的歐洲第二大汽車制造商。

　　事實上有很多車企聯姻都是企業基于自身發展需要而做出的自發行為，但所謂世事無絕對，現代起亞就是其中一個反例。

　　話說1997年亞洲金融風暴引發韓國金融危機，起亞汽車不幸中招而無力償還債務，公司進入了清算狀態，瀕臨破產。這時候韓國政府看現代汽車混得還行，于是就出面指令現代收購起亞公司。

　　最終在2000年，現代汽車完成對起亞的收購，共同成立現代·起亞汽車集團，但盡管如此，現代和起亞還是依然獨立運作。

　　掐指一算，吉利與沃爾沃聯姻已經來到第八個年頭，從結果導向看問題，吉利和沃爾沃這對CP無疑也是成功的。

　　翻查數據，沃爾沃還在福特手上的最后幾年里，銷量一直下跌。2010年3月吉利接手沃爾沃后，當年銷量立馬回升，而且近幾年內，沃爾沃銷量每年都是歷史新高。

　　吉利給沃爾沃帶來了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來了技術上的幫助，進一步影響就是，產品競爭力直線飆升。吉利從“四個輪子加個沙發”到全新KC平臺上打造的博瑞、博越則分別成為了自主品牌在這兩個級別的標桿產品，吉利和沃爾沃的聯姻絕對是繼雷諾-日產聯盟后又一個車企合作的成功案例。