造車新勢力大起底 是圈錢還是真造車？

　【太平洋汽車網 新車頻道】近期，賈躍亭的FF法拉第未來踢恒大出局一事激起千層浪，皆因FF集合了造車新勢力“難產”與“瘋狂燒錢”兩大通病，不禁令人發問到底造車新勢力在玩空手套白狼的套路，還是真的想實現顛覆傳統出行的造車夢？

　　想要論證它們的造車動機方法只有一個，就是坐等交付！畢竟交付代表一切，代表著產品將毫無保留地接受普羅大眾的檢驗，代表全產業鏈是否跟得上市場需求變化的節奏。目前造車新勢力大致可分為已經實現交付、即將交付以及概念車階段三大陣營。現在，我們不妨根據產能交付、造車資質、產品、融資等多個維度，本著不吹不黑的態度扒一扒三大陣營的綜合實力。

　　雖說造車新勢力頭頂著生產資質與交付的兩座大山，但也有個別拔尖分子脫穎而出，比如蔚來、威馬等網紅就率先從概念車向量產交付順利過渡，搶先在市場跑馬圈地。

　　蔚來汽車可謂是整個造車界的當紅炸子雞，無論是今年9月12日赴美上市，還是公開懟傳統車企，“抬杠”保時捷工廠，成立4年的蔚來汽車每逢爆出新聞都必定承包各大媒體的頭條，究竟蔚來是有多大的能耐？請看下表：

　　首先必須提及的是蔚來汽車強大的背景，立志構建出行帝國的李斌在四年間已經拉來了馬化騰、雷軍、張磊、俞敏洪、王衛等知名大咖為其站臺（投資），甚至還有不知妻美的劉強東。

　　在眾多大佬的拔刀相助下，蔚來汽車累計融資已超24億美元（折合人民幣約為138億元）。在這四年間，蔚來汽車的24億美元主要花費在產品研發、營銷渠道開拓上，包括先后研發了包括EP9、ES8、ES6在內的多款新能源汽車，同時在國內多地建設了蔚來體驗中心，并布局充換電和售后服務網絡。

　　不過汽車制造可是資金與技術密集型產業，連李斌自己也提到造車最少要投入200億元，當蔚來ES8還沒正式上市的前幾年，虧損已經成為蔚來的“家常便飯”。從2016年、2017年到2018上半年，蔚來凈虧損分別為25.7億元、50.2億元和33.2億元。

　　目前，已經啟動交付的蔚來ES8成為外界關注的焦點，作為一7座純電動SUV，其外形可以用“不拘一格”來形容，而在最關鍵的續航能力上，ES8在NEDC綜合工況下的續航里程達355公里，60km/h等速續航里程為500公里。

　　那么問題來了，ES8又會有多少人買賬呢？蔚來ES8目前預訂量大概在1.5萬輛左右。而據蔚來近期公布的報告顯示，2018年Q3蔚來生產了4206輛ES8，交付了3268輛；截至10月底蔚來的交付總數達到4941臺，覆蓋170座城市；預計Q4將交付6700～7000輛，較Q3增長約105%～114.2%。

　　隨著ES8的陸續交付，蔚來開始有了穩定的收入來源，ES8銷售營收占到總營收的97%以上（達到14.27億元），剩余的3%則來自家用充電樁的安裝（達到4270萬元），超過77%的ES8用戶家里裝充電樁，而90%的用戶購買能量無憂服務套餐。

　　在充電基礎設施上，蔚來共在16個城市建立30個換電站，共295輛充電車在21個城市運營，一鍵加電使用超過1萬次，大部分通過移動充電車。截至10月底，NIO APP共有62.6萬個用戶，并且活躍用戶正在上升，日活躍用戶達到17萬。

　　實現上市的蔚來汽車逐漸變得財大氣粗，不久前宣布在上海嘉定區投入166.6億元以加速電動化、智能化、網聯化等領域的技術研發。

威馬汽車

　　除了上面的蔚來，威馬汽車在業界的呼聲也比較高。作為前吉利副總裁的威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉以沃爾沃為對標制造標準，產品可靠性和物理安全向沃爾沃看齊。

　　傳統車企浸潤多年的沈暉認為汽車是最復雜的硬件產品，造車也是一件紀律性極強的工作。“我們每個時間節點都要做到該做的事情。如果生產環節不掌握在自己手中，會很不放心”。言語之間透露出對造車的認真與務實。

　　至于要造出怎樣的汽車？威馬汽車給出的答案是要打造一款大眾買得起、用得爽的智能電動汽車。成立3年后的2018年，威馬汽車終于在9月28日啟動交付首款量產車型威馬EX5，補貼后11.23-16.48萬元的售價簡直驚為天人，相比蔚來ES8 40萬起步的售價，威馬汽車則更為親民，也兌現了當初要打造一臺消費者買得起的汽車的初心，至于開得爽不爽，也只有體驗過的小部分才能切身體會。

　　威馬目前的注冊會員達8.7萬人，在63天內已經預定突破1萬輛，截至6月11日，已付定金的用戶已累計達到11285名。其中，北京、廣東、上海的訂單量位居前三。與蔚來一樣，威馬同樣在造車新勢力中也聚集著不少人氣。

　　當產品問題逐漸解決，威馬也開始打起“大眾智慧出行”的主意，在10月成立“GETnGO 即客行”智慧出行品牌，同時將與海南省政府成立合資，布局汽車旅游租賃市場，在未來3年內投入1500輛共享汽車。

　　沈暉數十年的傳統汽車行業歷練為威馬汽車注入實干的作風，而互聯科技的飛速發展又為威馬帶來前所未有的機遇，由此威馬也喊出了爭當“硬創新”實力派的口號，這從威馬汽車對嚴控品質、C2M模式、緊跟用戶需求等變革中可見一斑。

云度汽車

　　云度汽車這名字一聽不太起眼，但是它的步伐明顯比一般的造車新勢力更快，選擇一款7萬起步的低端SUV快速切入市場，率先在新能源市場打響了第一槍。

　　當蔚來和小鵬等一眾造車新勢力還在產能和交付事宜苦苦掙扎時，云度在2016年10月已經向市場推出了旗下的首款車型——云度π1，新車共推出200km和330km兩種續航版本的4款車型，補貼后該車售價區間為7.49-11.49萬元，正式開始向低端市場尋找自己的一片天地。

　　云度π1自上市之初便選擇了向C端市場和B端市場雙向并進的策略，在擴建自身銷售渠道的同時，牽手各大共享出行的平臺，既增加曝光率又減低營銷的壓力。

　　說時遲那時快，云度汽車在今年3月底推出了旗下的第二款車型——云度π3，并制定出了年銷3.5萬輛的目標。在向低端市場下探的同時，云度汽車還采取三款車型共同研發的策略，讓云度汽車火速殺進了新能源市場。

　　“在做產品規劃的時候，我們不像大部分的新興的車企，一個階段只做一臺車，我們是三臺車一起做研發。我們認為，支撐整個渠道，支撐一個品牌，一臺車是不夠的。”云度汽車官方向外界透露。得益于“多生孩子好打架”的策略以及率先交付的先機，云度汽車在今年8月憑借511輛的月銷量成唯一上榜的新勢力車企，風頭一時蓋過了蔚來、威馬等網紅。

前途汽車

　　造車新勢力這個圈子從不缺乏有想法的企業，前途汽車就是其中之一。當隔壁一頭扎進家用車領域，前途汽車卻專注于打造城市超跑，別忘了跑車可是衡量一個汽車品牌技術實力及造車能力的象征，是誰給予前途汽車這么大勇氣？無疑正是其母公司長城華冠給予的支持。

　　長城華冠主要為汽車廠商提供服務，承接主機廠產品設計、工廠建設等外包服務，曾設計過吉利熊貓、獵豹CS7、薩博純電動車等產品。雖然這些產品在市面上都沒有什么存在感，但至少相比其他從零開始的造車新勢力，這樣的技術經驗已經為前途汽車增色不少。

　　作為一臺跑車，前途汽車強調的是駕駛樂趣，所以輕量化成為前途K50一大設計重點，因此在前途K50上碳纖維、鋁合金等材料都被廣泛采用，并且以純電動驅動形式，令最大續航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。同時通過產品設計語言、模塊化的電驅動技術來實現純電駕趣。

　　這樣一款高調產品的上市無疑為前途汽車了樹立高大上的形象，只不過作為一款售價高且缺乏品牌認知度的跑車想要走量卻是異想天開的事情。不過我們能想到的事情，前途汽車當然也一早就想到，因此除了秒天秒地的前途K50之外，前途汽車未來還將推出轎車系列，以豐富的產品浸蝕各大細分市場。

前途汽車K20 Concept