奔馳EQC/奧迪e-tron 11月新車上市匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】九月份與十月份歷來是汽車市場中最為活躍的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，金九銀十在汽車圈里同樣適用，告別了十月份意味著即將就要迎來一年一度的廣州車展了，許多車型在11月份扎堆上市，當(dāng)中不乏許多熱門車型錯(cuò)峰上市搶占市場先機(jī)，像昂希諾純電動(dòng)、比亞迪秦燃油版、奔馳EQC、奧迪e-tron、全新一代傳祺GS4。2019年很快就要過去了，大家都準(zhǔn)備買一臺(tái)什么樣的車犒勞一下自己呢？

　　北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)版是一款定位小型SUV的純電動(dòng)車型，其實(shí)它的海外版本車型早在2018年就已經(jīng)推出了，終于在今年年底迎來了國產(chǎn)車型上市。但它來的也為時(shí)不晚，畢竟目前國內(nèi)的合資小型純電動(dòng)SUV依舊寥寥可數(shù)，市場缺口巨大。尺寸并不大的它，NEDC續(xù)航竟也做到了500km，續(xù)航吊打尺寸大一級(jí)別的純電動(dòng)SUV車型。

　　外觀方面，新車整體沿用了海外版現(xiàn)代KONA EV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與燃油版車型類似，依然采用了分體式大燈組，但前中網(wǎng)為封閉式設(shè)計(jì)。中網(wǎng)下方的大尺寸梯形進(jìn)氣口則為該車增添了兇猛的氣息。

　　內(nèi)飾方面基本維持了燃油版車型的主體設(shè)計(jì)，但由于其純電動(dòng)版的特殊身份，官方為其換裝了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。配置方面，該車提供了主/副駕駛座椅加熱、電子手剎、AUTO HOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)以及7英寸儀表等配置。

　　據(jù)悉，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)將搭載來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為64.2kWh，最高充電功率為70kW。電動(dòng)機(jī)最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m，NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km，電耗為13.8kWh/100km，官方0-50km/h加速時(shí)間3.5s，最高時(shí)速170km/h。

　　比亞迪王朝系列的主力車型之一——秦終于迎來了全新?lián)Q代，其中包含燃油版與純電動(dòng)版，燃油版與電動(dòng)版一樣，基于BNA架構(gòu)以及E平臺(tái)而打造，顏值向秦Pro靠攏。從此前宣布的預(yù)售價(jià)來看，燃油版車型預(yù)售價(jià)甚至下探至6.68萬元-8.68萬元，堪稱年輕人的第一臺(tái)代步車。全新秦EV的預(yù)售價(jià)也非常誘人，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13.98-14.68萬元，NEDC續(xù)航為421km。

　　全新比亞迪秦的外觀相比舊款有著巨大的革新，比亞迪最新的Dragon Face設(shè)計(jì)語言深度融入細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，前臉樣貌與現(xiàn)款秦Pro十分相似。新車車頭處六邊形的大嘴式中網(wǎng)與引擎蓋線條恰到好處地結(jié)合，營造出較強(qiáng)的沖擊力。前大燈組造型與秦Pro的燈組造型稍有不同，陣列式LED光源極具科技感的點(diǎn)亮效果達(dá)到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

　　車側(cè)設(shè)計(jì)偏向硬朗，凌厲且斜向上延伸的腰線與同樣略微向上傾斜的引擎蓋線條營造出向前俯沖的車身姿態(tài)。實(shí)拍車型裝配了樣式動(dòng)感并且做了熏黑處理的雙五輻輪轂，較高的懸掛行程則表明其仍舊是舒適取向。車身尺寸方面，新一代秦長寬高分別為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm。

　　全新比亞迪秦的車尾設(shè)計(jì)則與現(xiàn)款秦Pro有明顯差異，該車未采用比亞迪目前已廣泛應(yīng)用在旗下新車型上的橫貫式尾燈組。新的不規(guī)則多邊形尾燈組上部設(shè)計(jì)的尖角十分新穎動(dòng)感，車尾造型風(fēng)格簡潔。

　　新車內(nèi)飾是比亞迪最新的家族式模樣，主打簡約科技風(fēng)。中控線條平直流暢，可旋轉(zhuǎn)的中控觸摸屏已成為比亞迪的品牌特征之一，在秦EV上的屏幕尺寸為10.1英寸。屏幕內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集成了空調(diào)、多媒體等功能的控制。

　　新車并未采用比亞迪的全液晶儀表，機(jī)械儀表樣式簡單大方，中間的小液晶屏可顯示車輛的各項(xiàng)工況信息，如駕駛模式、胎壓、續(xù)航里程等。燃油版車型采用了傳統(tǒng)擋把，而純電動(dòng)車型則采用了比亞迪常見的電子擋把，看起來更顯精致。 

　　動(dòng)力方面，燃油版車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為80kW（109PS），峰值扭矩為148N·m，匹配5擋手動(dòng)變速箱和6擋手自一體變速箱。

　　EV版則搭載最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池為容量53.1kWh的三元鋰電池，能量密度160Wh/kg，NEDC工況下該車?yán)m(xù)航里程為421km。秦EV支持50kW快充，從0%電量充至80%需要1.5小時(shí)，將電量從30%充至80%需30分鐘。懸掛方面，兩個(gè)版本均采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架。值得一提的是，全新秦后續(xù)還會(huì)推出插電混動(dòng)的DM版本，值得大家期待。

　　EQC是北京奔馳在國內(nèi)的第一款純電動(dòng)車型，車身尺寸大小介于GLC與GLE之間，定位中型豪華純電動(dòng)SUV，未來將直接與同月上市的奧迪e-tron并驅(qū)爭先。作為奔馳邁向純電動(dòng)的第一款車型，EQC一點(diǎn)都不含糊，官方宣布百公里加速僅需5.1秒，NEDC續(xù)航為415Km。

　　外觀方面，奔馳EQC很大程度的還原了Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)語言。該車前臉的樣貌相當(dāng)前衛(wèi)科幻，LED日間行車燈橫貫左右，盾形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標(biāo)，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。

　　車身側(cè)面，EQC的車身比例和輪廓與自家同為中型SUV的奔馳GLC有著異曲同工之妙，兩車側(cè)面較為明顯不同在于原廠輪轂樣式和D柱設(shè)計(jì)。EQC有著更加順滑動(dòng)感的D柱造型，更追求流線型的設(shè)計(jì)也為EQC帶來了SUV里極低的風(fēng)阻系數(shù)：0.28Cd。

　　奔馳EQC的尾部設(shè)計(jì)簡約，造型敦實(shí)飽滿，橫貫式尾燈組與前臉的日行燈前后呼應(yīng)，點(diǎn)亮后有很高的辨識(shí)度。尺寸方面，EQC的長寬高分別4761/1884/1624mm ，軸距為2873mm，整車重1800kg。

　　內(nèi)飾方面，EQC在延續(xù)奔馳家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格基礎(chǔ)上,又進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新，采用雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，同時(shí)配有奔馳EQ系列車型專屬的“電路板風(fēng)格”的空調(diào)出風(fēng)口和藍(lán)紫色的儀表背光。三幅式多功能方向盤帶有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)。中控下方的空調(diào)和多媒體實(shí)體按鍵區(qū)域的設(shè)計(jì)則與奔馳其它在售車型相近。

　　動(dòng)力部分，奔馳EQC搭載雙異步感應(yīng)電機(jī)，帶動(dòng)態(tài)扭矩分布控制系統(tǒng)。前軸電動(dòng)機(jī)最大功率148kW，最大扭矩375N·m。后軸電動(dòng)機(jī)最大功率162kW，最大扭矩355N·m，總輸出功率達(dá)到300kW（408PS），最大扭矩達(dá)到765N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒。

　　奔馳EQC的動(dòng)力電池為軟包形式的鋰離子電池，以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個(gè)模塊組成，其中兩個(gè)模塊分別有48個(gè)單體電芯，另外四個(gè)模塊分別擁有72個(gè)單體電芯，共384個(gè)單體電芯，NEDC綜合工況續(xù)航里程為415km。在快充模式下，從10%充至80%的充電時(shí)間不超過45分鐘。