2020進(jìn)博會新車匯總 三缸雅力士八缸凱雷德全都有

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】第三屆中國國際進(jìn)口博覽會如期舉行，在本次進(jìn)博會上，雪佛蘭、GMC、起亞、豐田等多個品牌都帶來了自家的最新車型。其中不少都是國內(nèi)首發(fā)的新車，接下來我們就來看看這些品牌都在本屆進(jìn)博會上首發(fā)了哪些車型。

　　在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上，起亞帶來了全新一代索蘭托（詢底價(jià)|查參配）Hybird。新車外觀設(shè)計(jì)與普通燃油版車型保持一致，動力方面搭載由1.6T發(fā)動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。

　　與普通燃油版車型一樣，索蘭托Hybird采用了最新的家族，整體觀感十分硬朗。作為家族標(biāo)志的虎嘯式前進(jìn)氣格柵不僅尺寸足夠大，而且還與LED前大燈組相連，使得格柵上下部的鍍鉻飾條得以延伸，從而拉寬了車頭的視覺寬度，增強(qiáng)了前臉的氣場。

　　車身側(cè)面線條并不復(fù)雜，一條從前大燈組貫穿至尾燈組的腰線以及前翼子板與前面上的點(diǎn)綴裝飾基本便是全新索蘭托側(cè)面的概括。另外，新車B、C柱采用了隱藏式設(shè)計(jì)，鍍鉻飾條在C柱處向上延伸，起到點(diǎn)綴作用。

　　內(nèi)飾方面，新車依舊采用了與燃油版車型一致的設(shè)計(jì)，全新索蘭托的儀表臺運(yùn)用了橫向延伸的平直線條，突出設(shè)計(jì)層次感，同時(shí)前排空調(diào)出風(fēng)口均被分為上下兩部分，設(shè)計(jì)十分特別。

　　動力方面，1.6T混合動力系統(tǒng)最大功率169kW（230PS），峰值扭矩350N·m。此外，未來該車還將推出插電式混合動力車型，根據(jù)此前消息，該車型采用了由一臺1.6升T-GDi發(fā)動機(jī)以及一臺電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為132kW（180PS），峰值扭矩265N·m，電動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為66.9kW（91PS）與304N·m。目前官方只公布該車搭載容量為13.8kWh的電池組，并未公布純電續(xù)航。

編輯點(diǎn)評：

　　起亞索蘭托曾以進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，但因?yàn)橐恍┛陀^原因，導(dǎo)致韓系車在國內(nèi)的銷量大不如前。隨著韓系車今年在國內(nèi)越發(fā)活躍，多款新車扎堆引進(jìn)、換代，頗有重振雄風(fēng)之勢。作為產(chǎn)品線中的其中一塊拼圖，新一代索蘭托自然不可或缺，加上國內(nèi)對于新能源車型的扶持力度較大，預(yù)計(jì)插電混動版索蘭托將有很大幾率引進(jìn)國內(nèi)。

　　在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上，凱迪拉克帶來了旗下大型SUV凱雷德的長軸版車型（ESV）。新車主要針對車身尺寸進(jìn)行升級，外觀依舊延續(xù)了標(biāo)軸版車型的設(shè)計(jì)。

　　全新凱雷德長軸版車型的外觀依舊沿用了標(biāo)軸版車型的設(shè)計(jì)，但長軸版車型有著更長的車身，C柱之后的車身被明顯拉長，同時(shí)，原本在C柱鍍鉻飾條上的凱迪拉克車標(biāo)也被前移。

　　尺寸方面，凱雷德長軸版的長寬高分別為5766/2059/1942mm，軸距為3407mm，相比標(biāo)軸版車型，其車身長度增加384mm，軸距增加336mm，車身長度的增益將為第三排座椅上的乘客帶來約44mm的額外腿部空間，同時(shí)后備廂容積也提升至1214L。

　　動力方面，長軸版與標(biāo)軸版車型保持一致，采用6.2L V8發(fā)動機(jī)，其最大功率313kW（426PS），峰值扭矩623N·m。傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱，驅(qū)動形式為四驅(qū)。此外，新車首次在后軸采用了多連桿式獨(dú)立懸架，并全車提供空氣懸架和電磁阻尼。

編輯點(diǎn)評：

　　全新一代凱雷德在今年年初發(fā)布，全新的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓全新凱雷德更加符合時(shí)下用戶的審美。這次進(jìn)博會首發(fā)的長軸版車型，更是在原有的基礎(chǔ)上長度增加384mm，軸距增加336mm，尺寸的增幅十分明顯，長度的增幅主要為第三排帶來了空間的增益，讓三排乘客都擁有較為一致的乘坐舒適性。如此一來，凱迪拉克凱雷德長軸版車型便成了凱迪拉克旗艦中的旗艦。

　　在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上，全新捷尼賽思GV800正式首發(fā)亮相。該車也是捷尼賽思繼G70、G80以及G90之后的第四款產(chǎn)品。捷尼賽思GV80基于后驅(qū)平臺而來，同時(shí)可選裝四驅(qū)系統(tǒng)。

　　GV80的外觀設(shè)計(jì)沿用了GV80概念車的設(shè)計(jì)語言，前臉采用了“The Quad Lamp”家族式設(shè)計(jì)，分體式前大燈組以及大尺寸盾形進(jìn)氣格柵為GV80帶來了較高的辨識度。GV80整體輪廓以及車身線條也基本還原了概念車的設(shè)定，大尺寸車身加上舒展的線條讓GV80的觀感十分霸氣。

　　GV80的內(nèi)飾融入了韓國建筑美學(xué)的特色，高聳的中央控制面板給予駕駛者十足的包裹感。空調(diào)出風(fēng)口的飾條呈橫向延展，進(jìn)一步凸顯了內(nèi)飾的視覺寬度。在中控臺上方則是懸浮式液晶屏，液晶屏幕的尺寸達(dá)到14.5英寸。此外，GV80還搭載了主動降噪系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測道路噪音并發(fā)射波形相反的聲波以抵消道路噪音。同時(shí)GV80還搭載自動空氣凈化系統(tǒng)，可以監(jiān)測空氣質(zhì)量，并在需要時(shí)啟動。安全方面，GV80配備10氣囊并提供齊全的駕駛輔助以及主動安全系統(tǒng)，其中包括駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)、防碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航以及高速公路駕駛輔助等。

　　在動力方面，目前GV80在美國市場提供2.5T和3.5T V6兩款汽油發(fā)動機(jī)，其3.5T發(fā)動機(jī)最大功率263kW（358PS），峰值扭矩588N·m。2.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)最大功率為227kW（309PS）。在韓國和歐洲市場，新車還額外提供3.0T V6柴油發(fā)動機(jī)，其最大功率207kW（282PS）。

編輯點(diǎn)評：

　　現(xiàn)代汽車曾表示，要將捷尼賽思打造成為具有完整產(chǎn)品陣容的獨(dú)立品牌。顯然，GV80作為捷尼賽思旗下第四款車型，是品牌中大型SUV的一塊拼圖。與G80同平臺的它，無論是動力配置還是內(nèi)飾的規(guī)格都與G80在同一個水平。不同的是GV80作為SUV車型，能提供更好的通過性以及裝載能力等轎車所不具備的功能。

　　2020進(jìn)博會上，捷尼賽思G80正式亮相。新車定位中大型豪華轎車，基于全新平臺打造而來，造型大氣時(shí)尚（有點(diǎn)不輸BBA了），動力上搭載2.5T四缸發(fā)動機(jī)和3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)以及2.2T四缸柴油發(fā)動機(jī)。

　　新車外觀采用了捷尼賽思最新的家族式設(shè)計(jì)，造型大氣時(shí)尚。前臉上，標(biāo)志性的大尺寸進(jìn)氣格柵令人眼前一亮，內(nèi)嵌網(wǎng)狀紋理，整個造型酷似“盾牌”；而兩側(cè)頭燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，并利用雙日行燈突顯輪廓，點(diǎn)亮后辨識度十足；而發(fā)動機(jī)蓋上隆起的筋線肌肉感十足，為整車增添一絲力運(yùn)動感。

　　車身側(cè)面，溜背式設(shè)計(jì)，營造出濃郁的優(yōu)雅范，而腰線舒展流暢，從頭燈組一直延伸至尾部，將大中型轎車的氣場展現(xiàn)的淋漓盡致；翼子板處還設(shè)有兩條LED燈帶，從遠(yuǎn)處看去，與頭燈尾燈好似連成一片，交互感十足。輪轂部分，造型獨(dú)特的五幅輪圈配以鍍鉻亮面，令其更加吸睛。

　　相對而言，新車尾部設(shè)計(jì)較為簡潔，分體式尾燈樣式與車頭遙相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后的LED燈帶似乎與馬丁有著異曲同工之妙。此外，該車為雙邊共兩出排氣設(shè)計(jì)，營造出濃郁的運(yùn)動氛圍。車身尺寸上，新車長寬高分別為：4995/1925/1465mm，軸距3010mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新G80的內(nèi)飾設(shè)計(jì)緊追GV80，融入了韓國建筑美學(xué)的特色，并以雙色搭配為主色調(diào)，大量利用實(shí)木飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，而高聳的中央控制面板給予駕駛者十足的包裹感，空調(diào)出風(fēng)口的飾條呈橫向延展，進(jìn)一步凸顯了內(nèi)飾的視覺寬度。在中控臺上方則是懸浮式液晶屏，液晶屏幕的尺寸達(dá)到14.5英寸，并支持3D儀表顯示和無線Apple Carplay/Android Auto。

　　而座椅部分，新車采用了皮革包裹的“ ergo motion”座椅，內(nèi)嵌了7個氣囊，并可根據(jù)所選的駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)；此外，該座椅還具有自動姿勢校正功能和“伸展模式”，有助于緩解長途駕駛時(shí)的疲勞。

　　配置方面，新車還搭載了主動降噪系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測道路噪音并發(fā)射波形相反的聲波以抵消道路噪音；自動空氣凈化系統(tǒng)，可以監(jiān)測空氣質(zhì)量，并在需要時(shí)啟動。

　　安全方面，G80配備10氣囊并提供齊全的駕駛輔助以及主動安全系統(tǒng)，其中包括駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)、防碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)避撞輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航（支持AI主動學(xué)習(xí)功能，可根據(jù)駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)）以及高速公路駕駛輔助（可控制車輛的轉(zhuǎn)向、加速、制動，同時(shí)還可以使車輛居中于當(dāng)前車道，并與前方車輛保持安全距離）等。

　　動力方面，新車與GV80共享動力總成，提供三種動力配置，包括：2.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，輸出功率為224kW（304PS），峰值扭矩421N·m；3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率280kW（380PS），峰值扭矩530N·m；2.2T渦輪柴油六缸發(fā)動機(jī)，輸出功率154kW（ 210PS）峰值扭矩441N·m，傳動匹配八速自動的變速器。此外，除目前的后驅(qū)版本，未來還會提供四驅(qū)版本。

　　懸掛部分，新車將搭載電子控制懸架系統(tǒng)（類似主動懸掛），可使用前向攝像頭來檢測前方道路坑洼和減速帶，當(dāng)檢測到障礙物時(shí)系統(tǒng)會自動調(diào)整阻尼以確保平穩(wěn)舒適的行駛。

編輯點(diǎn)評：

　　作為現(xiàn)代集團(tuán)下的高端子品牌，捷尼賽思其實(shí)也曾涉足中國市場。但由于當(dāng)時(shí)BBA等豪華品牌在國內(nèi)的影響力難以取代，因此捷尼賽思并沒有獲得預(yù)想中的認(rèn)可。但面對中國市場這塊“大蛋糕”，捷尼賽思并沒有放棄，將計(jì)劃引進(jìn)全新捷尼賽思G80。但目前G80需要面對最大的問題，便是品牌認(rèn)知度以及品牌號召力。

　　在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田帶來了全新Supra。據(jù)悉，新車是豐田和寶馬合作產(chǎn)物，與全新一代寶馬Z4互為姊妹車型，基于寶馬全新CLAR平臺打造，與Z4一道在奧地利的麥格納斯太爾工廠生產(chǎn)。

　　全新一代豐田Supra（詢底價(jià)|查參配）前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設(shè)計(jì)語言和車身整體比例，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時(shí)外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰(zhàn)斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進(jìn)一步展示了它作為性能車的身份。

　　新車車頭較為修長，車尾較為短促，車身比例顯得富有運(yùn)動感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標(biāo)識，尾燈組在第四代Supra的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)化，尾燈外部輪廓變?yōu)橄騼蓚?cè)擴(kuò)散的三角形。新車的大型后擴(kuò)散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非?？捎^的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內(nèi)飾部分，全新一代Supra整體風(fēng)格與以往的豐田車型截然不同，其搭載與寶馬相同的電子換擋檔桿似乎透露著一絲“德味”，不過與C-HR類似的三幅式運(yùn)動方向盤，又告訴著我們這還是一輛豐田。

　　該車雖然外觀激進(jìn)，但中控布局依然層次分明，從上到下懸浮式多媒體顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、多媒體物理按鍵、空調(diào)物理按鍵依次排開。此外，全車還提供黑紅、全黑兩種內(nèi)飾配色，并配備全包裹運(yùn)動座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表等。

　　由于Supra是豐田與寶馬合作的產(chǎn)物，所以新Supra自然會與寶馬新Z4共享大量零部件，所以在多媒體系統(tǒng)上，新車就搭載了寶馬的i-Drive7.0系統(tǒng)，將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語音識別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗(yàn)。

　　動力方面，全新一代豐田Supra搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)高功率版，最大功率190kW(258PS)；3.0T發(fā)動機(jī)最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動系統(tǒng)或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間在4秒內(nèi)。

編輯點(diǎn)評：

　　新一代Supra在大家的期待之下終于要引進(jìn)國內(nèi)了，雖然新車與寶馬Z4互為姊妹車型，但不礙玩家們對它的喜愛。同時(shí)，2.0T與3.0T車型均將引進(jìn)國內(nèi)，這次引進(jìn)可謂十分全面。但最近有小道消息傳出，2.0T車型的疑似包牌價(jià)為66.80萬元；3.0T車型疑似包牌價(jià)為76.80萬元。如果這個價(jià)格最終屬實(shí)，你還會選擇Supra嗎？

　　在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田日帶來了全新GR YARiS。新車是全新YARiS的高性能版本，采用三門掀背布局，搭載的1.6T三缸渦輪增壓引擎最大馬力高達(dá)272PS，匹配6速手動和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速能夠在5.5s內(nèi)達(dá)成。

　　這臺極度暴躁的性能YARiS顛覆了我們印象中對于YARiS車型溫文爾雅的印象，而更重要的是，它是繼GR Supra之后第二款GR系列全球化車型，并不限量，將于2020年下半年在世界多地市場上市。

　　GR YARiS的整車設(shè)計(jì)是純粹的性能取向，其基于TNGA GA-B平臺打造，擁有專門強(qiáng)化且輕量化的車架結(jié)構(gòu)、碳纖維車頂、鋁合金的引擎蓋/車門/尾門，普通版本YARiS可以說基本只剩造型輪廓與GR YARiS相似。

　　GR YARiS的外觀帶著濃郁的日系性能范，最搶眼的莫過于大寬體設(shè)計(jì)的前后翼子板，放眼當(dāng)前的量產(chǎn)性能車，有寬體設(shè)計(jì)且樣式如此夸張激進(jìn)的屈指可數(shù)。該車前包圍中部是鋼琴烤漆的大嘴式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)霧燈區(qū)域設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽和黑色飾條，與寬體搭配組成一副極具侵略性的模樣。

　　豐田在GR YARiS非常緊致的車身上加入不少曲線條，營造出豐富動感的視覺效果。前后大寬體則讓該車得以拓寬輪距并裝配更寬的輪胎及輪轂。據(jù)悉，該車原廠配備的輪胎為鄧祿普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S輪胎，規(guī)格為225/40 R18。

　　在18英寸十輻輕量化輪轂的內(nèi)部，藏著由前四活塞/后二活塞剎車卡鉗、前356mm/后297mm劃線剎車碟組成的高性能剎車。對于GR YARiS的懸架系統(tǒng)，豐田更是下足功夫，并不是簡單地在普通版的懸架基礎(chǔ)上換裝阻尼更大的避震桶，而是專門對應(yīng)性能取向?qū)壹苤匦逻M(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。

　　車尾處，該車裝配有黑色擾流板、黑色尾唇和雙邊共雙出的運(yùn)動排氣，尾燈之間又加入黑色飾板，進(jìn)一步突出競技的格調(diào)。車身尺寸方面，GR YARiS的長寬高為3995/1805/1460mm，軸距為2558mm，其車身高度相比普通五門版的全新YARiS降低了多達(dá)91mm。

　　作為性能車，GR YARiS的內(nèi)裝自然是采用全黑配色。這套內(nèi)飾在普通版全新YARiS的基礎(chǔ)上換裝了GR運(yùn)動方向盤、280km/h表底的GR儀表盤、金屬踏板、皮質(zhì)與Alcantara拼接的運(yùn)動座椅等配置。

　　舒適及便利性配置方面，該車配有中控觸控大屏、雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱和JBL音響等，沒有因?yàn)樽非蠹兇獾鸟{駛感而在舒適性配置上縮水。

　　GR YARiS搭載經(jīng)過專門強(qiáng)化的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手動變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示，該車可在5.5s以內(nèi)完成0-100km/h的加速，極速則被電子系統(tǒng)限制在230km/h。

　　該車名為GR-FOUR的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是電控多片離合器式四驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)前后橋動力分配在100:0-0:100間切換。對于前后軸的動力分配情況與斯巴魯的DCCD四驅(qū)還有些相似，駕駛者通過4WD模式調(diào)節(jié)功能可以直接控制這套四驅(qū)的動力分配，正常模式下，該車前后橋的動力分配默認(rèn)為60:40，運(yùn)動模式下為30:70，賽道模式為50:50。四驅(qū)系統(tǒng)再根據(jù)路面狀況的變化、駕駛者的操作主動對前后橋分配到的動力進(jìn)行調(diào)整，以求最佳的操控表現(xiàn)和穩(wěn)定性。

　　對于狂熱的發(fā)燒友，豐田還提供了一套選裝的賽道包（Circuit Pack），包含前后橋托森式LSD限滑差速器、18英寸鍛造輪轂等。據(jù)了解，豐田GR YARiS的不少生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要手工裝配，因此其產(chǎn)能將有一定的限制。

編輯點(diǎn)評：

　　GR YARiS基于新一代YARiS打造而來的高性能車型，重新設(shè)計(jì)了整車的車身，除了夸張的性能套件之外，還擁有獨(dú)特的三門式設(shè)計(jì)。全身上下都是性能取向的部件。新車搭載的是一臺1.6T直列三缸直噴發(fā)動機(jī)，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手動變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。參數(shù)上GR YARiS坐實(shí)性能鋼炮的行列，但鑒于國內(nèi)對于此類車型的需求以及三缸發(fā)動機(jī)的排斥，預(yù)計(jì)這款車型真正引入的機(jī)會并不大。

　　在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上，雪佛蘭新一代Suburban正式亮相，新車定位為大型SUV，與雪佛蘭索羅德為同平臺車型，并采用了類似的外觀設(shè)計(jì)語言。

　　作為索羅德的同平臺車型，新車采用了與后者相似的全新設(shè)計(jì)語言，上一代車型老氣的形象有不小的改觀，同時(shí)碩大而方正的車身輪廓依舊散發(fā)著硬朗的氣場。配置上，新車將會標(biāo)配LED大燈和尾燈，配備主動式進(jìn)氣格柵。全新一代Suburban在車身尺寸方面繼續(xù)增大，其中Suburban軸距增加了105mm，車身長度也隨之增加。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了新的懸浮式中控屏，并且取消了上一代的懷擋設(shè)計(jì)，取而代之的是檔次感更強(qiáng)的按鍵式設(shè)計(jì)。同時(shí)，經(jīng)典的聯(lián)排儀表、四輻式方向盤、空調(diào)控制區(qū)域等細(xì)節(jié)都有所調(diào)整，耐看了不少。

　　動力方面，新車將提供包括一款柴油發(fā)動機(jī)和兩款汽油發(fā)動機(jī)可選。其中，3.0L DOHC I6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為207kW(281PS)，峰值扭矩623N·m。汽油機(jī)方面，LS、LT、Z71、RST和Premier車型標(biāo)配5.3L V8 VVT DI發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為265kW(360PS)；而High Country車型配備的是6.2L V8 VVT DI發(fā)動機(jī)，其最大功率為313kW(426PS)，峰值扭矩623N·m。傳動方面，與之匹配的將是一款10速自動變速箱。

編輯點(diǎn)評：

　　作為北美的暢銷車型，Suburban延續(xù)了與雪佛蘭索羅德皮卡使用相同平臺的傳統(tǒng)。新車更換了全新的多連桿式獨(dú)立后懸架，有效地改善了與皮卡同平臺的底盤缺點(diǎn)，提高了乘坐舒適性。但鑒于大型SUV車型在國內(nèi)的需求并不高，該車未必會官方引進(jìn)，預(yù)計(jì)未來該車將以平行進(jìn)口的形式引入國內(nèi)。

　　在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上，雪佛蘭新一代Tahoe正式亮相，新車定位為大型SUV，與雪佛蘭索羅德為同平臺車型，并采用了類似的外觀設(shè)計(jì)語言。

　　作為索羅德的同平臺車型，Tahoe Z71，的前臉設(shè)計(jì)基本與全新索羅德保持一致，兩側(cè)的LED日間行車燈采用了C型設(shè)計(jì)，使整個前臉的辨識度進(jìn)一步提升。全新一代Tahoe在車身尺寸方面繼續(xù)增大，其中軸距增加了125mm，車身長度也隨之增加。使第三排乘客擁有更舒適的乘坐空間。同時(shí)新車后軸采用了多連桿獨(dú)立懸掛，提高了行車舒適性。

　　內(nèi)飾方面，Tahoe的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與Suburban類似，采用了新的懸浮式中控屏，并且取消了以及按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。同時(shí)，經(jīng)典的聯(lián)排儀表、四輻式方向盤、空調(diào)控制區(qū)域等細(xì)節(jié)都有所調(diào)整，耐看了不少。

　　動力方面，Tahoe將提供包括一款柴油發(fā)動機(jī)和兩款汽油發(fā)動機(jī)可選。其中，3.0L DOHC I6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為207kW(281PS)，峰值扭矩623N·m。汽油機(jī)方面，新車提供5.3L V8 VVT DI發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為265kW(360PS)；而6.2L V8 VVT DI發(fā)動機(jī)，其最大功率為313kW(426PS)，峰值扭矩623N·m，與發(fā)動機(jī)匹配的將是一款10速自動變速箱。

編輯點(diǎn)評：

　　與Suburban一樣，Tahoe同樣與雪佛蘭索羅德為同平臺車型，在這代車型中，Tahoe與Suburban的外觀設(shè)計(jì)如出一轍，最大的不同在于車身長度以及軸距。Suburban在這兩個方面會比Tahoe更長。與此同時(shí)，雖然Tahoe與Suburban的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本一致，但兩款車型的用料來體現(xiàn)它們之間的區(qū)別。與Suburban一樣，預(yù)計(jì)未來官方引進(jìn)這款車型的幾率并不高，多數(shù)將以平行進(jìn)口的形式引入國內(nèi)。

　　在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會上，現(xiàn)代集團(tuán)旗下豪華品牌捷尼賽思-捷尼賽思G90 Stardust（星塵版）正式亮相。該車在設(shè)計(jì)上進(jìn)行較大的改動，全新進(jìn)氣格柵和尾部燈組亮點(diǎn)十足，全球限量50臺，目前已售罄。

　　新車在原有的基礎(chǔ)上采用了雙色設(shè)計(jì)，上半部分采用了閃耀珍珠效果的特殊金屬漆，下半部分采用了黑色涂裝。據(jù)官方宣稱，特別版的雙色漆面采用了特殊的工藝，因此數(shù)量上有所限制。而前臉造型大氣，其中五邊形大尺寸網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵顯得十分具有視覺沖擊力，搭配兩側(cè)四點(diǎn)式LED大燈和線條更銳利的引擎蓋，質(zhì)感十足。

　　新車側(cè)面上，一條鋒利的腰線從車頭延伸至車尾，勾勒出修長的視覺效果，搭配20英寸的密集輻條式輪轂（還可選裝運(yùn)動輪轂），在整體豪華感營造上下了一番功夫。車尾部分，該車與現(xiàn)款差異不大，主要換裝了全新的貫穿式尾燈和雙邊雙出式排氣口設(shè)計(jì)。此外，Genesis G90還提供九種外觀顏色，包括新的波爾圖紅色和金海岸銀色以及雙色調(diào)車身等。

　　內(nèi)飾方面，特別版車型采用了帶有星點(diǎn)圖案的定制座椅，同時(shí)還采用了特殊的木紋飾板。據(jù)介紹，車內(nèi)設(shè)計(jì)的靈感源于滿天繁星的夜空場景。

　　動力方面，新車或?qū)⒀永m(xù)現(xiàn)款車型所使用的三款發(fā)動機(jī)。作為參考，現(xiàn)款車型搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發(fā)動機(jī)、3.3 V6 T-GDi發(fā)動機(jī)以及Tau 5.0L V8發(fā)動機(jī)。其中3.3T發(fā)動機(jī)采用雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率輸出275kW(375PS)，峰值扭矩為510N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是8速自動變速箱。

編輯點(diǎn)評：從產(chǎn)品定位上看，捷尼賽思G90的對標(biāo)車型會是奔馳S級、寶馬7系，但很明顯，捷尼賽思的品牌底蘊(yùn)不足以讓G90撼動德國對手的地位。而捷尼賽思G90特別限量版Stardust車型更多的會是一臺精神意義更為濃厚的車型。

　　在2020年進(jìn)博會上，科爾維特C8敞篷版首次在國內(nèi)亮相。與普通版C8 Stingray不同，該車將運(yùn)用可折疊敞篷造型，可在16秒內(nèi)收回。

　　新車延續(xù)了此前發(fā)布的硬頂版車型設(shè)計(jì)，鋒利且?guī)в械窨谈械那皺C(jī)艙蓋線條搭配下凹式導(dǎo)氣槽，令整個前臉帶來十足的動感。新車的敞篷設(shè)計(jì)在座艙頭枕，后部還有防滾架進(jìn)行保護(hù)。另外，在發(fā)動機(jī)艙和座艙之間還有可升降玻璃，用于阻擋行駛中多余的亂流。

　　車身設(shè)計(jì)靈感來源于F22第五代現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)，低矮的車身配合經(jīng)典折痕式水平腰線以及雙五輻式大尺寸輪轂，讓人過目難忘。

　　尾部的設(shè)計(jì)同樣讓人熱血澎湃，透過后艙蓋上3.2毫米的輕質(zhì)玻璃板可以看到里面的發(fā)動機(jī)布局，尾翼采用三段式設(shè)計(jì)，帶有一定的弧度。左右兩側(cè)的尾燈組采用了LED光源的“L”形燈帶，而熏黑的保險(xiǎn)杠兩側(cè)則改為雙邊共四出的方形排氣。

　　據(jù)了解，車頂由為復(fù)合材料打造，同時(shí)可選擇Carbon Flash金屬漆，最高在約48km/h的車速下進(jìn)行收放，收回時(shí)間將控制在16秒內(nèi)。

　　動力方面，新車將繼續(xù)搭載6.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，并首次采用中置后驅(qū)布局，最大功率為369kW(502PS)，峰值扭矩達(dá)到637N·m。傳動系統(tǒng)匹配雪佛蘭首款8速雙離合變速箱，并首次使用干式油底殼系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評：

　　全新的科爾維特C8的發(fā)動機(jī)布局相對上代車型有著顛覆式的變化，讓其從“美式肌肉性能GT”搖身一變?yōu)?ldquo;超級跑車”。2019年科爾維特以硬頂版車型首次在中國亮相，時(shí)隔一年該車以敞篷車型再次在中國亮相，這是暗示著未來科爾維特C8將會通過官方引進(jìn)國內(nèi)的節(jié)奏？

　　相比于去年，今年進(jìn)博會的參展車型并不算十分豐富，同時(shí)電動車以及概念車的數(shù)量也不及去年。但其中也有不少首次在中國亮相的重磅車型，而且車型涵蓋了轎車、SUV、跑車。比如凱迪拉克的凱雷德、起亞的索蘭托、豐田GR Supra、捷尼賽思G80等，其中部分車型將通過官方渠道引進(jìn)，是大家切實(shí)能在國內(nèi)買到的，那大家都看好哪一款新車呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）