這是雷克薩斯換標車？淺談一汽豐田Harrier

　　說了那么多，讓我們回到Harrier的產品亮點身上，好好端詳一下這款車。這一代Harrier延續了”飛鷹“設計主題，貫穿前臉的鍍鉻飾條把修長的頭燈和上部格柵”托舉“起來，再配合家族式的大尺寸的梯形進氣格柵，乍看之下非常秀氣精致，與現在豐田車傾向的夸張奪目的復雜線條截然不同。

　　車身側面上揚的腰線和車窗下緣，與頂部下跌的線條相連接，與雷克薩斯的設計有異曲同工之妙，視覺觀感頗具coupe SUV的姿態，而尾部也采用了近乎貫穿式的尾燈，中間用豐田的logo作為連接，其形狀甚至有幾分阿斯頓·馬丁DBX的感覺。

　　內飾方面，我們以左舵版作為參考，與粗糙狂野的RAV4的不同，Harrier更加偏重細節，以馬鞍座為靈感的中控瞬間占據視覺焦點，在乘客看到和接觸到的地方，多采用大面積柔軟皮質作為包覆，低配車型的中控擁有更多實體按鍵和旋鈕，中控屏也明顯更小，所幸RAV4身上的”背投大電視“并未出現。而高配版則采用取消了旋鈕，采用簡潔的觸控面板作為操作方式，屏幕也升級為12.3英寸的寬比例樣式，內嵌最新的T-Connect SD多媒體系統，支持CarPlay以及Android Auto，并且可以利用語音進行操作。另外，車主還可以在手機上使用“MyTOYOTA”來遠程操作車輛啟動、查看車輛位置、查看車輛信息等功能，至于國產版會否保留這個功能就暫時未知了。

　　車內最惹人注目的配置之一，就是和邁巴赫一樣的可調光的全景天窗，玻璃同樣是由AGC提供（液晶調光膜則由九州Nanotec提供），根據官方資料，這個天窗甚至可以通過語音控制，而且它也是目前擁有最快切換速度的調光天窗。

　　動力方面，全新豐田Harrier跟RAV4一樣，純燃油版車型配備2.0L發動機，最大功率171PS，峰值扭矩207N·m，傳動匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載基于2.5L發動機的THS II混動系統，其中前驅版車型系統綜合最大功率為218PS，而四驅版車型由于后輪增加了電機，因此系統綜合最大功率達到222PS，混動版車型配備E-CVT無級變速箱。

　　另外，根據日媒試駕反映，由于通過重新布置隔音/減振材料，Harrier在靜音性能上有飛躍性的提高，根據官方數據，以100km/h的時速行駛時，路噪可以降低4dB，車內乘客對話時的清晰度有7%的提升。

　　安全配備當然沒有松懈，Harrier配備第二代的Toyota Safety Sense 系統，除了將ICS智能全車雷達、AHB遠近光燈切換列為標準配備以外，PCS自動剎車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h）之外，還追加對于單車的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外半自動駕駛技術LTA 車道追蹤輔助、道路標示辨別RSA道路標志輔助、AHB遠近光燈調整系統、DRCC主動式巡航系統與LDA 車道偏移輔助與警示等都全面標配。當然，這些都是對于海外版而言，國產版的安全配置將會保留多少，只有等待官方釋出才能知曉了。

　　回顧Harrier的歷史，就不能不提及到豐田當年對雷克薩斯車型采取的雙品牌策略。在80年代末雷克薩斯LS誕生之初，該品牌幾乎完全是為了北美市場而設，直到2005年之前，雷克薩斯在日本國內的車型都冠以豐田牛頭標和特有的英文名字，例如LS在日本就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。

　　Harrier/RX的雛形是來自1997年的NEW Concept SUV，時值RV休旅車和都市SUV開始大熱，另外在經濟泡沫破碎的沖擊之下，日本人民在也不能過上紙碎金迷購買名貴轎車的生活，選車也要遵循實用主義原則，因此SUV和MPV都逐漸成為市場主流。雖然當時豐田已經有大受歡迎的初代RAV4，但更高一級的都市SUV依然是缺失的，于是Harrier/RX的雛形應運而生。

　　很快，初代Harrier就與消費者見面，當時的設計主題是，“追求高級轎車駕駛感受和乘坐舒適性兼備的豪華跨界SUV”，因此車身設計無不采用優雅豪華的元素，例如當年豪華車流行的雙色車身、精鉆式大燈、游艇式C柱側窗等等，內飾也采用了當年豐田車慣用的溫馨主題，如此令人放松的舒適豪華SUV，令無數人從以帕杰羅為首的硬派SUV投奔到安逸舒適的Harrier身上。

(1998款 初代雷克薩斯RX)

　　北美版的欒申車初代RX的上市時間比日本還要稍晚一點，外形上的差別微乎其微，毫不意外，RX的優秀表現也讓注重長途行駛品質的北美用戶為之傾倒。

　　2003年登場的第二代Harrier繼續沿用豐田/雷克薩斯的雙車策略，這一代更加主動北美用戶需求，車身尺寸進一步增大，由于這一代的RX當年也大量進口到國內，相信不少資深車迷會有深刻的印象。不過到了2009年，雷克薩斯正式進入日本國內銷售，于是在霓虹國便出現了Harrier/RX同臺銷售的局面，然而席卷全球的金融風暴導致消費者的錢包大縮水，排量3.5L V6起步、配置極高的RX根本賣不動，聰明的豐田這時選擇不對Harrier進行升級換代，而是維持第二代的銷售，還推出2.4L自吸版本以拉低價格，就這樣一直賣了10年。

　　到了2013年，Harrier終于換代，但這次再也不是當年昂貴的RX化身了，而是被”降級“成為RAV4的姐妹車，一同采用MC平臺。但第三代Harrier并沒有因此失去自己精致的本性，無論設計還是內飾，都給出了高分的表現，動力系統上使用了和同時期NX（比RX低一級的產品）保持了同步：入門版2.0L+CVT；主銷車型 2.0T+6AT；頂配版為2.5L混動+CVT。最后，這一代Harrier的市場表現相當成功，常年進入了日本汽車銷量排行榜的前20名位置。

　　如果您要問我覺得Harrier未來在國內的表現會怎樣？我不敢擔保能賣得有多好，但豐田logo向來有著可怕的號召力，更何況它擁有堪比雷克薩斯的設計質感，在大五座SUV這一細分領域，眾多車型不是日漸陳舊就是略顯安靜，在海外市場大受好評的Harrier將會像一顆深水炸彈般炸開沉寂的市場現狀，它的到來會否刺激到各大廠商，推出更有戰斗力的車型進行對撼呢？無論如何，相信都會是一場精彩好戲。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）