旗艦天花板 上汽奧迪A7L競爭力分析

　　有人說奧迪A7L（詢底價|查參配）和寶馬5系、奔馳E級的角逐是德意志“德比”，但客觀來說形成“德比”的前提得是品牌力、產品力能勢均力敵，所以說到底A7L的對手也只能在德國豪華陣營尋覓。 寶馬5系（42.89-55.19萬）和奔馳E級（43.81-54.88萬）長期在該細分市場中呼風喚雨，歷次迭代后也依然能屹立于同級市場，可謂經久不衰。所以，從現實意義出發，A7L想要取得大的突破總歸要跟寶馬5系和奔馳E級過過招，尤其是2.0T版本的車型價格區間為41.97-51.99萬元，基本和寶馬5系、奔馳E級重合。而產品定位方面，上汽奧迪A7L定位為C+級轎車，車內空間相比定位為標準C級產品的兩位選手均有優勢，可以說是很巧妙地打了一個錯位競爭，2.0T的走量車型可打寶馬5系和奔馳E級這些C級細分市場的當紅選手，而定價更高的3.0T車型也可以嘗試往上突破更高一級市場。

寶馬5系

奔馳E級

　　外觀對比：

　　寶馬5系和奔馳E級的外觀設計屬于兩個完全不同的取向，雖然兩車和上汽奧迪A7L一樣都設定了兩種不同風格的外觀套件，但寶馬5系的運動感還是要比奔馳E級強出不少。從設計新舊程度來看，新E級要比5系更新，整個時尚度、前衛感更強烈。

　　相比之下， 上汽奧迪A7L既有5系的運動感，又有E級的商務范，且在設計端A7L要更具創新效力，更加得力、全面。

　　內飾對比：

　　關于內飾，寶馬5系和奔馳E級均沒有使用各自家族的最新設計語言。5系還是使用的幾年前的懸浮式屏幕，E級則使用的曾經被各大車企爭相效仿的雙聯屏設計。

　　兩者的內飾設計與奧迪A7L的全新的內飾相比完全占了下風，并不是設計力的差異，說白了內飾這塊孰優孰劣完全看設計的新舊。

　　動力對比：

　　動力方面，上汽奧迪A7L分別配備2.0T渦輪增壓發動機和3.0T雙渦輪增壓發動機+48V輕混系統的兩種動力方案，標配7擋濕式雙離合變速箱。前者最大功率180kW，峰值扭矩370N·m，官方公布破百時間7.5s；后者最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，官方公布破百時間5.6s。

　　相比之下，寶馬5系和奔馳E級全系都只搭載了2.0T發動機。其中寶馬5系2.0T發動機可分為高低功率發動機版本，匹配8AT變速箱，低功率車型最大功率135kW，峰值扭矩290N·m；高功率車型最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，最大功率和A7L 2.0T接近，峰值扭矩比奧迪A7L 2.0T低了20N·m。

　　奔馳E級同樣是2.0T發動機進行高低配，匹配9AT變速箱，低功率版本最大功率145kW，峰值扭矩320N·m；高功率版本最大功率190kW，峰值扭矩370N·m。

　　從動力參數上來看，奧迪A7L的2.0T版本和寶馬5系、奔馳E級基本屬于同等水平，3.0T版本則是另外兩位選手難以企及的高度。同時，奧迪A7L全系搭配7擋雙離合變速箱，從換擋速度和激烈駕駛時的獲得感上來看，A7L明顯更勝一籌。

　　底盤對比：

　　從懸掛架構來看，奧迪A7L和奔馳E級較為類似，前者前后橋都為五連桿結構，后者都為多連桿結構，而寶馬5系則是采用的前雙叉臂后多連桿的懸掛架構。

　　雖然奔馳E級也支持懸掛的軟硬調節，但并不支持空氣懸掛。相反，三臺車中唯有奧迪A7L搭載空氣懸掛，同時可進行懸架的高低調節。

　　除此之外，奧迪A7L搭載的可變轉向比讓寶馬5系可見而不可及，而后輪轉向系統又是相比寶馬5系和奔馳E級的無可爭辯的優勢。

　　配置方面的比較，我們選擇三款車型目前在售價格最接近的版本進行比較，分別是奧迪A7L
45 TFSI quattro S-line 白法師版（51.97萬元）、寶馬5系改款 530Li 尊享型 M運動套裝（49.99萬）和奔馳E級改款二 E 300 L 運動豪華型（49.88萬）。

　　三款車型都為各自的中高配版本，其中，上汽奧迪A7L的優勢主要體現舒適性以及便捷性方面，例如相比另外兩位對手多出了諸如全車無鑰匙進入、矩陣式大燈組、前大燈雨霧模式、大燈清洗裝置以及真皮座椅、副駕駛座椅電動調節、后備廂12V電源接口等等。

　　關于上汽奧迪A7L，官方并沒有過多強調它與轎跑前身之間的聯系，但有一點可以肯定的是，其定位略高于A6L，但價格層面又難免與寶馬5系、奔馳E級產生重疊。因此，國產A7L與5系、E-Class的角逐無疑是必然事件。介于A7L對5系、E級全方位的占優，可以說其是上汽奧迪對華晨寶馬、北京奔馳的降維打擊之作，也可以說是與一汽奧迪實現南北聯手從而制衡對手的重要起點。無論如何，奧迪A7L有著相對強勁的競爭力，憑借上汽奧迪這樣一番運作，新車在市場上的前景將會格外明朗。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）