混動時(shí)代 自主品牌混動技術(shù)詳解（下）

　　相比于檸檬混動DHT而言，鯤鵬DHT的值得就是業(yè)界常說的Dedicated Hybrid Transmission（混合動力專用變速器），再加上「鯤鵬」二字，就足以看出這一系統(tǒng)是走性能派的路線，并將率先搭載在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型上。

　　奇瑞DHT混動系統(tǒng)提供了3項(xiàng)動力源智能組合，發(fā)動機(jī)方面率先推出1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率115kW和230N·m的加「雙電機(jī)驅(qū)動」的電機(jī)布局，其中P2電機(jī)的動力參數(shù)為55kW /160N·m，P2.5電機(jī)的參數(shù)為70kW /155N·m，相比于目前的混動技術(shù)，優(yōu)勢在于P2也能提供動力。而且在四驅(qū)車型上還將搭載P4后橋電機(jī)，從而形成四擎四驅(qū)的動力模式。

　　在變速器方面，該混動架構(gòu)擁有3擋雙離合的形式，能夠應(yīng)對的工況有所提升，1擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步和加速；3擋的速比比較小，使車輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現(xiàn)，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時(shí)兼顧油耗。

　　由于行駛的工況不同，超混系統(tǒng)匹配整車可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。更靈活的擋位組合可以應(yīng)對各種用車場景，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等。

　　此外，鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)還采用反置式的布局，使進(jìn)氣更加直接而順暢，發(fā)動機(jī)的燃燒更充分，熱效率也相對正置式的較高，油耗也相應(yīng)降低。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可輸出綜合扭矩達(dá)到了510N·m，零百加速時(shí)間為4.9秒。

　　該系統(tǒng)提供了3項(xiàng)動力源智能組合，發(fā)動機(jī)方面率先推出1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發(fā)動機(jī)，整體的效率更高，動力也會更加強(qiáng)勁。

　　除了發(fā)動機(jī)這一傳統(tǒng)的動力源之外，還采用「雙電機(jī)驅(qū)動」的電機(jī)布局，其中P2電機(jī)的動力參數(shù)為55kW /160N·m，P2.5電機(jī)的參數(shù)為70kW /155N·m，相比于吉利僅有P2.5驅(qū)動電機(jī)的布局，在靈活性方面占有較大的優(yōu)勢。在四驅(qū)車型上還將搭載P4后橋電機(jī)，從而形成四擎四驅(qū)的動力模式。

　　鯤鵬DHT超級混動相比于其它的混動系統(tǒng)，整體的結(jié)構(gòu)并不是特別復(fù)雜，其最大的難點(diǎn)在于工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應(yīng)動力模式也恰好是其亮點(diǎn)所在，加上在動力方面的優(yōu)勢，相信在混動領(lǐng)域中依舊擁有較強(qiáng)的存在感，但這就取決于「技術(shù)」在消費(fèi)者心中的地位。

　　東風(fēng)馬赫MHD混動系統(tǒng)由一臺1.5T混動發(fā)動機(jī)配合一臺HD120混動電驅(qū)總成所組成，可兼容HEV(輕混動)、PHEV(插電式混動)和REV(增程式混動)三種最具代表性的混動形式。馬赫的名稱來源于音速單位，也代表了東風(fēng)集團(tuán)對于速度、對于未來環(huán)保的期許。

　　其中1.5T高效版發(fā)動機(jī)的最大功率125kW、最大扭矩260N·m，通過350兆帕高壓噴射、高滾流氣道技術(shù)、燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化以及外部冷卻EGR系統(tǒng)的共同作用，改善了爆震干擾、加強(qiáng)了熱管理并降低了摩擦系數(shù)，熱效率可以達(dá)到41.07%，由于其采用了高效增壓技術(shù)，因此它的體積也進(jìn)行了優(yōu)化。

　　馬赫動力HD120混動電驅(qū)，通過電機(jī)定子噴淋和電機(jī)轉(zhuǎn)子軸心冷卻的方式，對電機(jī)進(jìn)行降溫，這樣不但使電機(jī)額定功率提升62%，還增加了20%的電機(jī)壽命，同時(shí)電機(jī)整體的效率也得到了最大的提升，90%以上的工作區(qū)間內(nèi)都能維持高效工作，同時(shí)最高效率可以達(dá)到97%。

　　HD120混動變速箱采用了電子雙泵機(jī)構(gòu)，其能現(xiàn)離合器驅(qū)動、電機(jī)冷卻、傳動機(jī)構(gòu)潤滑的一體式熱管理，一個(gè)電子泵建壓能夠按需實(shí)時(shí)控制離合器的開合，另一個(gè)電子泵通過外掛油冷器對油品進(jìn)行降溫后，流經(jīng)驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)進(jìn)行主動冷卻，潤滑油經(jīng)電機(jī)加溫后對傳動齒輪、軸齒進(jìn)行潤滑。油溫提升降低油品粘度，從而提升傳動效率。

　　傳動方面，馬赫動力HD120混動電驅(qū)采用了頂置的儲油盒以及集油板的方式進(jìn)行潤滑，它的好處在于可以精準(zhǔn)的進(jìn)行定點(diǎn)潤滑，有效地減少損失，提升整體的可靠性和效率，從而提升零部件的壽命，在它的加持下，混動電驅(qū)的傳動效率高達(dá)98%。通過HD120混動變速箱的作用，工作模式包含駐車發(fā)電、純電、增程、混動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、制動能力回收等多種工況。在低速行駛時(shí)，東風(fēng)馬赫動力MHD混動系統(tǒng)主要以電機(jī)驅(qū)動為主，而當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電，驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行。高速行駛時(shí)，整車將進(jìn)入HEV模式，由發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動車輛行駛，以此獲得強(qiáng)悍的加速性能。