新一代標(biāo)致408前景分析 國(guó)產(chǎn)EMP2首作

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】十幾萬(wàn)元級(jí)別的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)一直是各大廠商的必爭(zhēng)之地，其競(jìng)爭(zhēng)之激烈可謂是刀刀見血。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，廠家必須使出渾身解數(shù)來(lái)滿足消費(fèi)者的各種需求，最要命的是還得有著低廉實(shí)惠的價(jià)格。這絲毫不比制造一臺(tái)超跑容易，不計(jì)成本的超跑可以各種屌炸天，一臺(tái)十幾萬(wàn)的車還要求十八般武藝精通，以前是強(qiáng)車所難，現(xiàn)在則是不得不了。

　　那么早已被對(duì)手甩在身后的東風(fēng)標(biāo)致408換代后能否打個(gè)漂亮的翻身仗？這得看新一代408有多少誠(chéng)意了。

● 標(biāo)致408歷史任務(wù)：中國(guó)特供

　　 標(biāo)致408當(dāng)初其實(shí)是為中國(guó)市場(chǎng)特別研發(fā)出來(lái)的。東風(fēng)標(biāo)致當(dāng)年為了滿足中國(guó)人對(duì)三廂車的喜好基于308打造出408四門轎車，從其408的名字也可窺探出其源于308并高于308的定位。408在中國(guó)誕生后才陸續(xù)在阿根廷、俄羅斯、馬來(lái)西亞等地方的標(biāo)致工廠生產(chǎn)。

2014款308三廂

2013款408

　　中國(guó)現(xiàn)款308其實(shí)是基于307的底盤弄出來(lái)的中國(guó)特供款308，跟上一代歐版308完全不是一回事兒。歐版308完成換代后，東風(fēng)標(biāo)致終于下決心要引進(jìn)全新308。但國(guó)內(nèi)率先發(fā)布的并不是新一代308五門掀背車，而是基于全新308開發(fā)出來(lái)的新一代408四門轎車。

● 新一代標(biāo)致408預(yù)售價(jià)公布

　　新一代東風(fēng)標(biāo)致408在2014北京車展首發(fā)，隨后6月份在上海舉行發(fā)布會(huì)并正式公布新車預(yù)售價(jià)，為13-19.5萬(wàn)元。新一代東風(fēng)標(biāo)致將會(huì)在8月29日開幕的成都車展正式上市。

● 全新EMP2平臺(tái)

　　與現(xiàn)款408從老款國(guó)產(chǎn)308的PF2平臺(tái)拉扯出來(lái)不同，新一代408與新一代308一樣基于全新的EMP2平臺(tái)打造。新一代408是東風(fēng)標(biāo)致第一款基于EMP2平臺(tái)打造的車型。

　　EMP2其實(shí)就是Efficient Modular Platform 2的縮寫，意為第二代高效模塊化平臺(tái)。新平臺(tái)在材料與設(shè)計(jì)兩方面都作出了較大的優(yōu)化，在“Efficient（高效）與Modular（模塊化）”兩方面都體現(xiàn)出了不亞于大眾MQB的優(yōu)勢(shì)。

　　在用料層面上，由于主要受力部分采用了更高強(qiáng)度鋼材，因此在保持強(qiáng)度不變的情況下可大幅降低材料使用總量，加之非主要受力區(qū)域也以鋁材取代了原本的鋼材，因此EMP2僅在平臺(tái)層面上便比上一代產(chǎn)品輕了70kg以上，預(yù)計(jì)到整車層面時(shí)這個(gè)數(shù)字可超過(guò)100kg，比得上滿滿一后備箱的行李了！這對(duì)操控性及節(jié)能都大有裨益。

　　模塊化設(shè)計(jì)的獨(dú)特性決定了EMP2平臺(tái)的軸距、車長(zhǎng)、車寬、座位數(shù)等均可大幅度浮動(dòng)，在前懸掛統(tǒng)一使用麥弗遜式的基礎(chǔ)上，后懸掛也可在扭力梁與多連桿之間隨意選擇，可變性較高。這豐富的變化使EMP2平臺(tái)能衍生出轎車、跑車、SUV、MPV甚至輕型貨車等車型，函蓋了PSA未來(lái)幾乎所有的橫置前驅(qū)產(chǎn)品。

　　新平臺(tái)對(duì)接的是PSA旗下符合歐VI標(biāo)準(zhǔn)的全新引擎陣列（包括THP引擎），附帶引擎自停啟功能、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、低滾阻輪胎（放心，PSA也表示新平臺(tái)的會(huì)采用大號(hào)輪圈，不必?fù)?dān)心因?yàn)楣?jié)能而導(dǎo)致車輛的外貌走下坡），平均油耗與排放可降低22%，是22%啊！