新一代國產E級等 2016奔馳入華新車前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】近幾年奔馳在國內的表現可謂是華麗連招，重磅不斷。在2015年，奔馳也終于收獲讓人滿意的成績。

　　高傲的奔馳不可能只滿足于在國內市場追趕上奧迪和寶馬的腳步，在2016，還有更多的重磅等著大家，包括全新E級、國產V級、GLS、smart forfour等重磅車型。

● 北京奔馳E級長軸距版（V213）

　　新車看點：全新換代車型，S級光環加持

本文配圖為海外版E級(W213)

　　新一代E級前臉基本保持現款奔馳E級運動轎車的前臉造型，換裝了全新的LED大燈。新一代E級大燈組配有3條LED燈帶，造型和C級、S級都有所區分。目前國內C級都已經標配全LED大燈了，毫無疑問，在新一代E級上全LED大燈也是標配。前保險杠采用了全新造型，霧燈隱藏在保險杠內部。

　　新車的風阻系數僅為0.23Cd，并且將提供三種不同風格的前臉設計，分別為傳統的立標式、雙橫幅式以及AMG Line樣式設計。幾種不同的外觀套件搭配不同款式的輪圈，可以營造出偏向運動或商務的不同效果。

　　尾燈組基本參照了新一代S級的造型，采用LED光源也基本是沒有任何懸念。在最新的奔馳家族式設計預言下，大大縮小了奔馳C級/E級與S級的差距，讓前兩任車主的自信感提升不少。不過這樣的設計是否顯得過于套娃，目前還有眾多討論。當然在細心觀察之下，設計還是與S級或C級有不一樣的地方。

　　新一代E級不僅外觀上和S級靠近，內飾同樣大量參考了S級的設計，由大量真皮、木質、金屬材料組成的環抱造型中控臺延續了S級的奢華氣息，連上方的兩塊大尺寸液晶屏幕也一并保留，尺寸為12.3寸，分辨率達到1920x720，左邊的為一款全液晶儀表盤，右邊的則為多媒體信息系統。

　　不過S級上復古造型的兩幅方向盤還是沒有繼續沿用，畢竟二者的定位還是有差距，兩幅方向盤作為S級獨有的配置才能彰顯S級的身份。除此之外，在空調出風口、和一些按鍵細節上，E級也是經過了重新設計。

　　新一代E級的座椅和現售的E級已經不可同日而語，造型依舊寬大厚實，但前排座椅僅從視覺上來看包裹性更好，相信在人體工程學上也有進一步提升。配置方面，奔馳新一代E級具有64色氛圍燈、NFC系統（通過智能手機實現遠程控制車輛），并可選裝第二代柏林之聲23揚聲器3D環繞音響，增加頂部4個揚聲器。

　　新一代奔馳E級還搭載Active Lane Change Assist車道變換輔助系統，這項半自動駕駛功能是奔馳推出的更為智能的駕駛輔助系統，這項系統包含了盲點警示功能、車道偏移警示功能以及車道變換輔助功能。這套系統可實現在時速80km至180km之間時，車輛能自動進行簡單的變道工作。

Active Lane Change Assist系統示意

　　據悉，基于車輛上的雷達以及攝像頭綜合計算，當系統偵測到周圍空間絕對安全時，就會自行切換車道或是加速超越前車。當然，如果偵測到駕駛員往反方向轉動方向盤，系統就會終止切換指令。此外，當系統偵測到有障礙物或是車道分隔線消失，同樣也會終止切換指令。這樣就實現了部分半自動駕駛的動作。

◇ 新車前瞻：

　　新一代E級的強大令對手望而生畏，但卻不是不可戰勝。中期改款的A6L姍姍來遲，但一上市就報出了一個不到40萬的起售價，奧迪果然還是最了解中國市場的需要。現款寶馬5系Li雖然已老，但憑借降價優惠依然可以與新款A6L爭奪市場。

　　兩位老對手的價格戰，分分鐘會令新E級陷入叫好不叫座的局面。而且本來奔馳的定價就比兩位對手要高，想要這個級別的消費者繞過A6L和5系Li的價格戰來選擇新E級，北京奔馳還需要努力。

● 福建奔馳V級（W447）

　　新車看點：MPV中的S級

本文配圖為海外版奔馳V級(W447)

　　全新V級是奔馳唯雅諾Viano的繼任車型，奔馳是想把其打造成MPV中的S級。配備智能照明系統全LED前大燈是全新V級外觀的點睛之筆。新V級是同級車中首輛采用全LED大燈的車型。單盞大燈集成了34顆LED燈，由上至下為轉向燈、日間行車燈、遠光燈和近光燈。

　　德國版的V級有3個版本的車型，分別為車長5140mm，軸距3200mm的long version（可以理解為標準版）；長4895mm，軸距3200的conpact version（可以理解為緊湊版）；還有就是加長軸距的extra-long version，長5370mm，軸距達到3430mm。此外，V級標配16英寸鋼制輪轂或17英寸V型5輻輕合金輪轂，另外還有17英寸20輻輕合金輪轂和18英寸雙5輻輕合金輪轂可選。

　　V級的內飾也體現出了奔馳對“豪華”一詞的拿捏極度到位，延續了新一代S級內飾的造型，大量采用亞光木和Nappa真皮營造出無與倫比的質感。至于方向盤則來自新一代C級。懸浮式中控屏幕個性十足。

　　V級的座椅分布有2+2+2和2+3+3兩種。車主們還可以選裝一個叫做豪華臥鋪的套件，可以把最后一排座椅折疊成一張標準尺寸的床。這臥鋪套件是誰用誰知道啊！前排座椅可以進行電動調節，第二排座椅還可以進行順時針50度和逆時針180度的旋轉。

　　新V級的前驅平臺來自于現款維雅諾，但是對懸掛系統進行了更新，前懸為麥斐遜式，后懸為拖曳臂式。全新V級轉向系統為電控機械式，機械部分與新C級相同。V級很多電子系統都是源自新一代C級轎車，不過針對不同的車輛特性進行了重新的設定。

　　奔馳給新V級提供了眾多的安全與駕駛輔助系統。包括標配的側風輔助系統和疲勞監測系統。還可以選裝停車輔助、盲點檢測與防碰撞系統。

　　先期發布的奔馳V級搭載2.1L四缸柴油引擎，車型有V200 CDI、V220 CDI和V250 BlueTEC三款。入門級的200 CDI最大輸出100kW(136PS)，峰值扭矩330Nm；220 CDI 最大輸出120kW(163PS)，峰值扭矩380Nm；250 BlueTec最大輸出140kW(190PS)，峰值扭矩440Nm。250 BlueTec車型標配7G-TRONIC PLUS自動變速箱，V200 CDI、V220 CDI標配6MT變速箱，可選配7G-TRONIC PLUS自動變速箱。

◇ 新車前瞻：

　　若問在國內豪華MPV市場的霸主是哪款車，不是德系ABB三巨頭，也不是凱迪拉克、雷克薩斯，居然是非豪華品牌的豐田旗下的埃爾法。眼看著豐田埃爾法加價20萬依然提不到車，福建奔馳卻沒有一款車型能與之競爭，這臉丟大了。

　　奔馳把全新V級視為MPV中的S級，福建奔馳在其發布兩年后才引進國產，有夠拖拉的。看看現在唯雅諾高高在上的定價，國產V級依然這樣做的話，消費者依然只會加價20萬等埃爾法而不去看你的三叉星。