日產西瑪前景分析 真當它運動你就輸了

● 價格預測

　　除了強調運動的屬性外，西瑪的定位是要高于天籟的，而且目前的信息看，西瑪要么只有2.5L一種動力，要么就是多一款2.5SC+電動機的混動動力，參考天籟2.5L車型的起步價格（2015款 2.5LXL Upper歐冠科技版售價：21.38萬），西瑪2.5L車型的起步售價或達到23萬元。

● 競爭對手

● 動力對比

　　以西瑪2.5L起步的動力，對標的這些對手除了一汽-大眾CC外，其它都是沖著高階動力去的，至于CC還有一款3.0L V6車型，畢竟不屬于走量的，此處也不加入對比。下面是詳細的動力參數信息：

　　西瑪搭載的為代號QR25的2.5L L4發動機，這款發動機也用在天籟上，連輸出參數都一樣。先不談渦輪，跟一眾自吸發動機相比，輸出參數都是墊底。外加CVT的變速箱（可模擬7個檔位）搭配，真要拿西瑪當一臺運動車，你就輸了。

● 尺寸對比

　　西瑪的長度和寬度在中級車中占優，但軸距其實還是和天籟一樣，為2775mm。如果車內能達到天籟的水準，那也還不錯了，可惜參照海外MAXIMA的車內空間評測，西瑪還有個和藍鳥一樣的弱點，后排座椅過高，導致頭部空間局促。

　　總的來看，雖然西瑪外觀看起來比較大，但車內的空間可以預想，在同級別中將處于下游水準。

● 海外版MAXIMA駕駛感受

　　因為目前東風日產西瑪實車還沒有達到最終量產狀態，所以也沒有人對它進行測試過。但從海外媒體試駕美版MAXIMA的感受看，即使在美國用上了代號為VQ35的3.5L V6發動機，雖然動力充沛，但由于CVT變速箱的設定舒適大于運動，日常駕駛時變速箱控制發動機在較低轉，保持在1500rpm左右，感受不到這是一臺運動車。

　　還好為了避免開起來太無聊，美版MAXIMA配備了Normal和Sport兩種駕駛模式，在切換為Sport模式后，雖然變速箱依舊積極升檔，轉速拉不高，但油門的響應更加積極，轉速拉升的速度更快。此外，轉向系統在高速下也更加沉穩，整體表現是運動了一些。

● 亮點配置

　　日產的一大包安全配置都在海外版MAXIMA上出現，國產西瑪確定有的配置則是儀表盤內7英寸液晶屏、360度全景影像系統和換擋撥片。如果西瑪走高配置路線，即使價格貴點，也能以配置取勝。

● 總結：

　　日產西瑪可以看做天籟運動版，這句話沒有問題，因為跟天籟相比，確實能看到更多運動化的元素，從外觀設計到車內換代撥片、Sport模式這些配置都能看出來。但若真當它是一臺運動車，那你就輸了。

　　動力上市延續天籟2.5L+CVT的動力總成，輸出參數沒有調整。海外版3.5L V6車型切換到Sport模式，變速箱依舊積極升檔，日常駕駛時，發動機轉速依舊在1500rpm左右，所以真別指望這車開起來有多好玩兒。

　　當然，如果是沖著顏值去的，如果你喜歡西瑪這種激進的外觀設計和車內的運動氛圍，我覺得西瑪也是不錯的選擇。蒙迪歐、思鉑睿、阿特茲在外觀上雖然都不錯，但車內質感的營造上還是不如日產老道。（文：太平洋汽車網 李洋）