“紅旗”和“上海”曾是中國(guó)汽車工業(yè)的兩面旗幟。當(dāng)一汽的“紅旗”作為國(guó)家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人的坐騎，在百姓眼中帶有一層神秘面紗的時(shí)候，“上海”卻以其規(guī)模化的產(chǎn)量、出眾的性能，成為距離百姓生活最近的國(guó)產(chǎn)轎車。如今，“上海”將重新回到消費(fèi)者身邊。
榔頭敲出的轎車
提起上海牌轎車就不能不提它的前身鳳凰牌。1958年，一汽人將自己制造的小轎車送到了北京。中國(guó)也有自己的小轎車了！這一消息也大大激勵(lì)了上海汽車人，不到一年的時(shí)間里，上海人造出了他們的第一輛轎車，并為其取了個(gè)漂亮的名字——鳳凰。在車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，一只栩栩如生的鳳凰展翅欲飛。
同年，一輛奔馳220S被運(yùn)到了上海汽車制造廠，接下來(lái)這輛車被進(jìn)行“活體解剖”，當(dāng)時(shí)上海最有實(shí)力的幾十個(gè)工廠都參與了分解這輛奔馳車的過(guò)程，每個(gè)廠都領(lǐng)到一個(gè)相關(guān)部件的攻關(guān)生產(chǎn)任務(wù)，就連車門(mén)鎖也不例外。
三年自然災(zāi)害的到來(lái)推遲了上海牌的出生。1963年，上海的轎車工業(yè)重新啟動(dòng)，江南造船廠和上海重型機(jī)械廠等大型企業(yè)在技術(shù)上伸出了援助之手。沒(méi)有精密的車床和相關(guān)設(shè)備，上海工人硬是用榔頭敲出了自己的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)轎車。再次煥發(fā)活力的上海汽車人，給重新下線的轎車取了個(gè)更為響亮的名字——上海牌。
“上海”轎車2008年再次生產(chǎn)
從1965年，上海轎車通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型，到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了17000多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起又對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。
1991年11月25日，許多人目睹了上海牌轎車停產(chǎn)的一幕。不少工人聞?dòng)崗氖袇^(qū)趕到安亭，爭(zhēng)相與最后一輛上海牌轎車合影，最后一輛披紅掛彩的上海牌轎車緩緩下線，在人們的目光里漸行漸遠(yuǎn)。從那時(shí)起，作為改革開(kāi)放前中國(guó)內(nèi)地唯一一款批量生產(chǎn)的轎車，“上海”轎車淡出人們的視野，取而代之的是上海汽車與德國(guó)大眾合作生產(chǎn)的桑塔納。上海大眾也演繹了一個(gè)世界轎車史的奇跡——一個(gè)型號(hào)的轎車持續(xù)十幾年暢銷不衰，“桑塔納”幾乎成了中國(guó)轎車產(chǎn)品的代名詞，見(jiàn)證了國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車工業(yè)從無(wú)到有的過(guò)程。
16年后的2007年上海車展上，上汽集團(tuán)宣布，上汽自主研發(fā)的首款燃料電池轎車已正式命名為“上海”牌，該款轎車將于2008年左右實(shí)現(xiàn)小批量試生產(chǎn)。上海牌汽車，這款凝聚著太多國(guó)人感情的中國(guó)轎車，在16年之后，終于涅槃重生。
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