東南汽車與克萊斯勒集團技術合作生產大捷龍車型的生產準備工作從2005年初便已經開始。在東南汽車內部，該車型被稱為東南多功能商務車R2。
圖為大捷龍
記者上周了解到，東南汽車與克萊斯勒集團技術合作生產克萊斯勒minivan（國內稱：大捷龍）的項目已經于上月獲得國家發改委的備案，并有望于明年十月上市。
克萊斯勒集團的minivan車型在北美市場分別懸掛克萊斯勒標志和道奇標志，目前國內進口的minivan為克萊斯勒。大捷龍，而明年由東南生產的minivan不會使用克萊斯勒品牌，將懸掛道奇標志。
上市時間延期
據了解，東南汽車與克萊斯勒集團技術合作生產大捷龍車型的生產準備工作從2005年初便已經開始。在東南汽車內部，該車型被稱為：東南多功能商務車R2. 2005年9月，克萊斯勒集團總裁萊索達對外界表示將與東南汽車合作生產minivan車型消息的時候，東南汽車和克萊斯勒已經著手對R2車型的生產和銷售進行了大量鋪墊工作。2005年3月到12月，東南汽車R2車國產化件的開發和采購已經全部選定配套廠商并且發包實施。同時，從東南汽車銷售渠道內優選R2車型經銷商的工作也已經在推進之中。
按照萊索達當時的說法，國產minivan將于2006年底前出車。但事情并沒有完全按照萊索達的時間表進展。
2006年初，東南汽車中方母公司福建省汽車工業集團公司（以下簡稱：福汽集團）
董事長凌玉章在一次會議上表示，2006年要在2005年R2項目的談判基礎上，完成東南R2項目備案報告及辦理免稅申請轉報等申報相關工作；評估、確認R2車型于2007年初上市。
但東南汽車一位經銷商不久前對記者表示，R2的上市時間可能會再度被推遲。這位經銷商告訴記者，盡管于2005年底他們就按要求完成了銷售國產minivan的材料報送工作，但由于東南那邊一直拿不出車，因此現在銷售R2的準備工作不得不再度暫停下來，上市的時間應是2007年10月。
截至目前，進口克萊斯勒。大捷龍仍在戴。克集團的另一合作伙伴——北京奔馳-戴。克（以下簡稱：BBDC）的克萊斯勒品牌銷售渠道內進行銷售，并在今年早些時候推出了06款車型。
將成首款國產道奇車
業界曾有猜測認為東南產minivan將使用克萊斯勒品牌并借用BBDC的克萊斯勒品牌銷售網絡進行銷售。這種猜測認為，該車屬于MPV車型，銷量不大，東南汽車如果單為minivan建立一套渠道成本過高，而BBDC的銷售網絡有著多年銷售、維修克萊斯勒。大捷龍的經驗，東南借用BBDC的渠道銷售minivan是順理成章的事情。
一位接近BBDC的人士向記者分析，這種猜測只不過是當年如何銷售東南版大捷龍車型的想法之一，但這種“產銷分離”的做法操作起來太過麻煩，而且東南R2項目屬于戴�？伺c福汽集團合作的商用車項目的延伸項目，BBDC則屬于戴�？伺c北汽合作的轎車項目，因此“借用BBDC渠道”的想法不可能被采納。
事實上克萊斯勒集團和東南汽車早已明確將為R2使用克萊斯勒集團下的另一品牌———道奇。minivan國產后將不再以克萊斯勒。大捷龍的形象出現，而是以道奇。大捷龍的形象出現，這就意味著東南汽車和克萊斯勒中國必須為道奇品牌新設渠道。
據知情人士向記者透露，銷售minivan的經銷商在報送廠家的材料上明白寫著“道奇項目”，而一些經銷商也向記者證實，“道奇品牌MPV將借東南現有渠道銷售，東南已從現有的經銷商中優選出一些準備銷售R2.”
克萊斯勒雙品牌在華復制
復蘇克萊斯勒品牌后，克萊斯勒集團在北美市場一直在使用克萊斯勒和道奇兩個品牌銷售minivan車型。目前北美市場銷售的克萊斯勒品牌minivan名稱為TOWN &COUNTRY，道奇品牌minivan名稱為CARAVAN，兩者車型相同，外觀、配置、價格略有區別。而今天國內對克萊斯勒minivan“大捷龍”的叫法則是源自國人對早期進口minivan車型——道奇GRANDCARAVAN的稱呼。
在克萊斯勒的雙品牌戰略之下，克萊斯勒正在逐步走向高端轎車定位；道奇品牌定位比克萊斯勒品牌略低，但是更具活力，同時戴。
克集團正在努力使道奇品牌走出北美，逐步演變成為克萊斯勒集團旗下的一個全球性品牌。東南minivan使用道奇品牌符合戴�？思瘓F的整體戰略。
據了解，東南與克萊斯勒合作生產minivan車型的項目由福汽集團與戴�？思瘓F成立的合資公司——戴姆勒-克萊斯勒輕型汽車（中國）有限公司投資建設，利用東南汽車現有廠房和部分設備生產，建成后年產能將達3.5萬輛。
