2006年6月2日，天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室。
《汽車側面碰撞的乘員保護》、《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》兩項強制性國家標準頒布后的第一次側面碰撞強制性試驗（GB20071-2006）正在進行。“開始！”隨著一聲令下，移動變形壁障以每小時50.2公里的速度，沖向一輛靜止停放的嶄新雪佛蘭Spark樂馳左側。
雖然這是雪佛蘭Spark樂馳第一次側碰試驗，但現場氣氛似乎并沒有預想得那么凝重。看著雪佛蘭Spark樂馳啟動、加速、碰撞……，自始至終，上汽通用五菱高層領導們一直面帶微笑。“雪佛蘭Spark樂馳產品在研發時，就嚴格按照國際水準來設計和檢測，所以完全可以符合國家新的碰撞標準。”上汽通用五菱相關負責人在試驗開始前信心十足。
“嘭”，一聲巨響之后，試驗結束了。結果顯示，碰撞后，雪佛蘭Spark樂馳假人頭部傷害值還不到300，遠遠低于強制標準要求的1000；而肋骨黏性指標和腹部性能指標也大大優于國家強制標準；另外，包括車門開啟、燃油泄漏等其他測試結果也完全符合強制標準的要求。而在當天隨后進行的后碰試驗中，已經經受側碰“浩劫”的雪佛蘭Spark樂馳再次出色通過考驗。
安全“功課” 雪佛蘭Spark樂馳將安全做到極致
雪佛蘭Spark樂馳作為近年微車領域的“明珠”，是意大利名師喬治亞羅傾力設計、打造的一款微轎精品。設計之初，除了賦予其時尚、運動、靈活的元素外，安全一直是廠商始終堅持的根本理念。
近來，業內一致認為，汽車的安全性不是孤立和機械的配置羅列，而是一個包括主動、被動安全配置，充分考慮間接影響安全各種因素的“系統”概念。所以，雪佛蘭Spark樂馳的安全性不僅體現在設計和制造過程中，駕駛座安全氣囊和后座安全帶等安全配置的配備上，更體現在被動安全方面所作的努力和成績。
上市以來，雪佛蘭Spark樂馳不僅充分利用計算機模擬撞擊試驗，還經歷了160次實際撞擊試驗，并在世界各極熱和極寒地區進行了總長度超過1，785，000公里的耐久性測試。同時，Spark樂馳車身前后兩端均設計吸能區，包括車頂和側門在內，特別強化提高了整車車身結構強度。車身由47%超高強度鋼板制成，以改善碰撞吸收特性，并在油箱等部位進行特別加固設計，增強車身強度，確保駕乘過程中的安全性。更重要的是，Spark樂馳在按照歐洲的新規定進行40％傾斜度撞擊試驗、耐久性、耐熱性和耐寒性能測試時均取得了優秀成績，其安全性獲得國際NCAP“四星”標準，在國內同一領域至今無出其右者。這一成果不僅為國內微車“正了名”，更使雪佛蘭Spark樂馳多次獲得“最佳微型轎車”、“年度最安全汽車”等大獎。
另據了解，2005年雪佛蘭SPARK樂馳在全球第三方權威評估機構—美國J. D. Power公布的《2005年中國新車質量調研(IQS)報告》中，在駕駛、操控與剎車、座椅、HVAC、音響系統、外觀及發動機等6個方面表現出色，獲得緊湊型車細分市場質量最佳得分。
消費者利益為先，雪佛蘭Spark樂馳率先駛過“雙碰”關
據了解，7月1日起，《汽車側面碰撞的乘員保護》、《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》兩項強制性國家標準將被強制執行。“雙碰”規定的實施，意味著現有和今后推出的新車，在滿足正面碰撞標準的前提下，還要通過更嚴格的側碰和后碰撞標準。
“國家出臺這兩項強制標準，一是為了提高汽車的整體安全性，給消費者吃一顆‘定心丸’；另外，也是督促我們汽車企業加強安全性能方面的研發與改進，進而與世界安全水平接軌”，對于新出臺的“雙碰”規定，上汽通用五菱總經理沈陽表示十分歡迎，“這兩項規定的直接受益者是廣大消費者，這與我們一直堅持‘為用戶創造價值、超越用戶的期望’的理念是一致的。”
雪佛蘭Spark樂馳作為一款在用車，現在就以優異的成績連續通過側碰和后碰試驗，比國家法規規定時間（09年1月18日）提前30個月，這不僅是上汽通用五菱對其產品的自信，更是其作為企業公民交給消費者和社會的一份滿意的責任心答卷。在提倡安全至上的今天，在安全上做足功夫的雪佛蘭Spark樂馳也必定在微型轎車領域更加快速平穩地馳騁。
