三菱跨界新寵ASX 掀起四驅(qū)前輩發(fā)展史

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    三菱汽車(chē)，日本五大車(chē)企之一，以高性能和四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)種聞名。受上世紀(jì)90年代金融風(fēng)暴和一系列車(chē)型安全問(wèn)題所累，昔日強(qiáng)大的三菱變得一闋不振，甚至步入破產(chǎn)的邊緣。幸好，上天還是對(duì)這個(gè)以技術(shù)研究出身的企業(yè)有所眷顧，三菱才一步步艱難地走出困境。在中國(guó)市場(chǎng)，三菱的國(guó)產(chǎn)化步伐其實(shí)并不慢，從得利卡、菱帥、帕杰羅到歐藍(lán)德，表明三菱對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注；但是，車(chē)型落后，加上不恰當(dāng)?shù)暮献髋臋n，三菱部分車(chē)型的熱銷(xiāo)卻并不代表成功。唯有在進(jìn)口車(chē)型上，三菱的表現(xiàn)才能讓人鼓起精神，包括今屆北京車(chē)展上國(guó)內(nèi)首展的ASX勁炫。

三菱ASX勁炫  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇 

    ASX勁炫是基于三菱第二代歐藍(lán)德開(kāi)發(fā)而來(lái)的城市SUV，兩者的血緣關(guān)系之近，甚至可以將ASX勁炫看成短軸版的歐藍(lán)德。這絕非毫無(wú)根據(jù)的猜測(cè)，須知ASX勁炫在北美又名Outlander Sport，表示其比歐藍(lán)德更趨運(yùn)動(dòng)化的訴求；而在日本，則命名為RVR。

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    第一代和第二代RVR

    生產(chǎn)年份：1991-2002

第一代RVR四門(mén)版

    追溯起RVR的歷史，三菱在上世紀(jì)90年代首推第一代車(chē)型，只不過(guò)彼RVR非此RVR。第一代RVR初見(jiàn)于1991年，是5座位的迷你MPV，脫胎于Chariot車(chē)型，即國(guó)人熟悉的Space Wagon太空車(chē)（東南引入的菱紳為第三代太空車(chē)）。RVR的出現(xiàn)，是為了迎合當(dāng)時(shí)剛剛興起的MPV風(fēng)潮，不像大哥Chariot般大塊頭，縮短后的RVR明顯更合適日本市場(chǎng)的小家庭用戶，一來(lái)提供比轎車(chē)更大的空間和裝載量，二來(lái)無(wú)需為多余的兩個(gè)座位和額外車(chē)重支付更多油費(fèi)。

第二代RVR雙門(mén)版

    有趣的是，車(chē)型還分有雙門(mén)版和四門(mén)版，很難想象雙門(mén)的MPV吧？事實(shí)上，雙門(mén)板車(chē)型只有4個(gè)座位。1997年，第二代RVR隨Chariot的換代現(xiàn)身，仍然是“縮水版”MPV。

第二代RVR雙門(mén)版

    雖然外形“縮水”，但RVR的機(jī)械配置與Chariot相差無(wú)幾，1.8升4G37B、2.0升4G63和2.4升4G64引擎與5前速手動(dòng)、4前速I(mǎi)NVECS手自一體變速箱均有裝車(chē)。在頂級(jí)版車(chē)型上，4G63渦輪增壓引擎以及四驅(qū)系統(tǒng)全數(shù)移植于當(dāng)年風(fēng)靡車(chē)壇的戈藍(lán)VR-4，最大馬力視地區(qū)分為231至250匹不等，儼然一輛能跑善載的家庭版VR-4。這也是三菱車(chē)系的特色。底盤(pán)方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后半拖臂懸掛，具有一定時(shí)代色彩。盡管配備四驅(qū)系統(tǒng)，但前兩代RVR與本代RVR實(shí)際分屬兩個(gè)車(chē)種，沒(méi)有丁點(diǎn)血緣關(guān)系。

    Pajero Mini

    生產(chǎn)年份：1994年至今

    Pajero是一個(gè)了不起的名字，毫不夸張地說(shuō)，三菱在世界車(chē)壇有半邊天都是靠這個(gè)車(chē)系撐起來(lái)的。Pajero車(chē)系名聲之大，甚至讓三菱在其它車(chē)系的命名上，也要往它上面蹭。Pajero Mini正是一例。

Pajero Mni的Easy Select四驅(qū)系統(tǒng)

上圖為4A30渦輪增壓引擎

    Pajero Mini屬于迷你SUV車(chē)型，由三菱微型車(chē)Minica開(kāi)發(fā)而來(lái)。雖然源自微型車(chē)平臺(tái)，但是除卻前驅(qū)版本，三菱還是成功為此車(chē)加入了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Easy Select，提供2H，4H和4L檔位適應(yīng)不同路況。機(jī)械方面，4A30系列的659cc直列四缸引擎分有自然吸氣和渦輪增壓版，變速箱為4前速自動(dòng)或5前速手動(dòng)。底盤(pán)方面，前麥佛遜后五連杠非獨(dú)立懸掛，應(yīng)付初級(jí)越野路面，有一定實(shí)力。

 
Pajero Mini先后經(jīng)歷4次小改款，右圖為2010款式樣

 
初代Pajero Mini中控散發(fā)著三菱味道，后排則十分單薄，略顯寒酸

    這一輛可愛(ài)的迷你四驅(qū)車(chē)還是一款長(zhǎng)壽產(chǎn)品，從1994年誕生至今，外形上大約經(jīng)歷了4次升級(jí)，內(nèi)飾則僅變過(guò)一次。外形趣致，功能實(shí)用正是它在市場(chǎng)上長(zhǎng)久不衰的原因。

改款后Pajero Mini內(nèi)飾更添時(shí)尚元素

    1995年，Pajero Mini派生出Pajero Junior車(chē)型，是略大于Pajero Mini的迷你SUV，軸距維持不變，但長(zhǎng)度和寬度都有所增加；引擎則換上1094cc排量的4A31機(jī)器。然而，它已經(jīng)不屬于K Car范疇了。

Pajero Junior

    Pajero iO

    生產(chǎn)年份：1998年至今

Pajero iO

    和Pajero Mini一樣，Pajero iO也是以Pajero之名登場(chǎng)的SUV車(chē)型。雖然同樣使用承載式車(chē)架，但Pajero iO裝有大哥Pajero上的第一代Super Select超選四驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供2H，4H，4HLc和4LLc檔位，前后軸扭矩最高按50:50比例分配，因此，Pajero iO擁有比任何城市SUV更強(qiáng)的路面適應(yīng)性，更貼近硬派越野車(chē)的定位。如非受承載式車(chē)身剛性略有欠缺所影響，Pajero iO幾乎可算是一輛披著城市SUV外皮的純種越野車(chē)了。

    動(dòng)力方面，有1.8升的4G93和2.0升的4G94把關(guān)，再由5前速手動(dòng)或4前速自動(dòng)變速器輸出。只可惜，INVECS變速器沒(méi)有提供。

    Pajero iO由長(zhǎng)豐引入生產(chǎn)，并命名飛騰。后期，長(zhǎng)豐取消了飛騰的Super Select超選四驅(qū)系統(tǒng)，這不能不說(shuō)是最大遺憾！

Pajero iO上有大哥Pajero的第一代Super Select

    歐藍(lán)德

    生產(chǎn)年份：2005年至今

第一代歐藍(lán)德日版車(chē)型Airtrek

    說(shuō)到底，ASX勁炫的近親其實(shí)只有Outlander歐藍(lán)德。

    歐藍(lán)德在日本名為Airtrek，寓意車(chē)輛能夠載同成員像風(fēng)一般輕松穿梭于陸地之上，不受約束。第一代歐藍(lán)德在2001年誕生，乃基于Lancer藍(lán)瑟開(kāi)發(fā)而來(lái)的跨界車(chē)型。當(dāng)年，這種“高地臺(tái)”四驅(qū)變種轎車(chē)的概念較為新鮮，類(lèi)似的車(chē)型有斯巴魯森林人和奧迪Allroad Quattro。

第一代歐藍(lán)德中國(guó)及北美版

    第一代車(chē)型使用4G63和4G64的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合5前速手動(dòng)或4前速I(mǎi)NVECS II變速箱，有前驅(qū)和四驅(qū)版本。在最高性能版本上，三菱從EVOLUTION上搬來(lái)了4G63渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，馬力輸出視地區(qū)不同由202至240匹不等，扭矩亦區(qū)別為303牛米至343牛米，再一次演繹了性能與實(shí)用性高度平衡。2003年，車(chē)型小改款，2.4升動(dòng)力系統(tǒng)由帶MIVEC的4G69替換掉老舊的4G64，最大馬力158匹，峰值扭矩220牛米。

 
第二代歐藍(lán)德經(jīng)歷了兩次小改款

    第二代歐藍(lán)德在2005年上市。全新設(shè)計(jì)的車(chē)身，看起來(lái)更有SUV味道，重點(diǎn)是，動(dòng)力系統(tǒng)全面革新，分別是2.0升的4B11，2.4升的4B12和3.0升的6B31，帶MIVEC技術(shù)，終于告別了古老的鑄鐵中缸4G6系列機(jī)器。傳動(dòng)方面也啟用了INVECS III無(wú)級(jí)變速箱，提供順滑的動(dòng)力傳輸之余，還有6前速設(shè)置，進(jìn)一步滿足“三菱派”的操控要求。不過(guò)，S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)則只在3.0升車(chē)型上才有提供，另外兩款車(chē)型使用常見(jiàn)的電控四驅(qū)。2008年和2010年，車(chē)型分別經(jīng)歷了兩次小改款，最終發(fā)展至今天的家族式鯊魚(yú)嘴造型，而這個(gè)鯊魚(yú)嘴造型已成為新的家族面普，并延續(xù)到Lancer和ASX之上。