國產標致508曝諜照 和C5使用相同動力

　　此外還有柴油版車型，標致508將提供多達3款排量的柴油發動機可選，并分別加入了HDi技術。其中標致508 1.6 e-HDi 112版本理論百公里油耗最低僅為4.2L，且二氧化碳排放量也僅為114g/km(最終能降至109g/km)。

　　海外版508動力配置：(汽油車型)

　　海外版508動力配置：(柴油車型)

　　柴油版車型自然不太適合中國市場，不過兩款1.6L的汽油版車型仍然與中國無緣，尤其是已經出現在進口308CC，以及剛剛上市的3008新車上的1.6T發動機，同樣暫時無緣國產車型。不過東風標致已經明確暫無引入渦輪增壓發動機的計劃。

　　但另一方面，東風雪鐵龍的總經理魏文清在接受媒體采訪時卻透露：“2012年東風雪鐵龍全系車型將搭載1.6T引擎和6速手自一體變速器，4速變速器也將全面停產。”那么這既有可能意味著2012年時，東風標致相應車型也將啟用1.6T的渦輪增壓發動機。

　　而即將在今年年中上市的國產標致508車型，將配備2.0L和2.3L的四缸汽油發動機，還有就是3.0L的V6發動機。之前的環保目錄已經顯示，東風標致的DC7202DTAM、DC7202DTAA和DC7232DTAA三款動力配置，分別是五速手動的2.0L車型、6速手自一體2.0L車型，以及2.3L的6速手自一體車型。

　　基本與目前東風雪鐵龍C5的配置相同，但東風標致的2.0L自動擋車型從4速手自一體升級為6速手自一體。此外最新曝光的測試車諜照顯示，除了單邊單出排氣管口的車型外，還曝光了雙邊雙出排氣管的國產標致508車型，這應該就是搭載V6發動機的最高動力配置版本。

　　此外懸架配置方式上，國產車型應該是采用改良后的麥弗遜前懸掛和多連桿獨立后懸掛。而海外版的“GT”車型前懸掛采用專有的雙叉臂式設計，體現了更高的操控性能訴求。不同于過去正版的標致207、308車型都沒有引入中國，東風標致只是推出了206拉皮升級的東風標致207車型和308加長三廂版車型的東風標致408。即將發布的國產508車型在引進速度上已經可以說相當迅速。

　　而國產后的508車型動力系統調整也不能完全說是縮水，畢竟歐洲市場主打的柴油機型并不適合中國市場。至于配置上是否會較海外車型有所調整，還有待4月上海車展上的進一步揭秘。 (文/騰訊汽車)