廣汽豐田逸致上市 售14.98-23.98萬元

市場競爭力分析：與途安搶占市場 難度很大

　　逸致亮相后不久，就有太多的人愿意拿它與新途安放在一起。其實將這兩款車作為天生勁敵也不無道理，因為從車身尺寸和動力總成，到最主要的車型定位，兩款車均有著太多的不謀而合，而且這些共同點也更凸顯了兩款車針尖對麥芒的緊張氣氛。但從另外一方面來看，一個初出茅廬的“新兵蛋子”，想與久經沙場的途安比拼，也充分說明了逸致會有自己獨到的優勢。

　　首先在外觀上，逸致車身尺寸長寬高分別為4450×1790×1640mm，軸距2780mm，途安的車身尺寸分別為4395×1794×1658mm，軸距2678mm。從兩款車的車身尺寸來看，逸致與其直接競爭對手途安水平相當，不過在軸距上卻比途安長了近100mm，更長的軸距可以在第三排獲得更好的優勢。

 
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　　在內飾的配置上，逸致整體以淺色調為主，灰色與米色塑料材質組成了逸致的中控臺，在設計風格上逸致與卡羅拉仍然保持著很高的相似度。中控面板上采用了仿金屬拉絲塑料材質裝飾，按鍵布局上清晰合理，而且按鍵觸感良好。

　　途安的中控設計走的還是大眾的老路線，沉悶的方向盤與中控設計如同其外形一樣極具家族化。這樣的設計讓習慣大眾風格的車主可以很快適應各種功能按鍵的位置與熟練操作。途安甚至說大眾家族在中控內飾上對于鍍鉻飾條的應用可謂爐火純青，在細節處添加的鍍鉻飾條為車型增加了科技感并提升了檔次。

　　所以，兩款車在內飾方面延續著截然不同的設計理念，看來德日系車的戰爭，在這兩款車型上仍將繼續。

動力表現：與競爭車型相比 逸致動力選擇性更豐富

　　從數據來看，逸致采用的是同門兄弟卡羅拉的動力系統，搭載的1.6L、1.8L與2.0L自然吸氣發動機，并且采用了雙VVT-i連續可變氣門正時技術。雙VVT-i連續可變氣門正時技術，在混合燃油與空氣比例上可以做的更好，因此逸致在提供相應的動力時也可以保證較好的燃油經濟性。其中2.0L發動機提供的是107kw/6200rpm的最大功率與187N·m/3600rpm的最大扭矩。這樣的動力性能基本上可以滿足日常生活需求了。 

　　途安的動力總成所應用的技術與雙VVT-i技術一樣讓人耳熟能詳，這就是大眾旗下的1.4TSI發動機，1.4TSI發動機可以為途安提供96KW/5000rpm與220N·m/1750rpm的動力。單純從數據上看1.4TSI發動機在功率上要低于逸致，但是我們發現兩者盡管都盡可能的將最大扭矩放到發動機低速工作時，但是途安在爆發最大扭矩時轉速仍然要低于逸致將近一半，同時扭力上還要大出將近40N·m因此編輯認為途安在一些坡路上可能會比逸致更為有利。

　　在變速箱方面逸致采用的是豐田的CVT變速器，通過試駕了逸致的同事介紹在調教上這款CVT變速器調校的更為平順柔和，換擋時的反應也很迅速，但是因為CVT變速器特性的關系即便是2.0發動機也沒有很強的爆發力，整個車輛行駛平順。相比之下途安搭載的則是大眾的7速干式雙離合變速器，雙離合變速器的加速更迅速，帶來的動力更直接更強勁，這點幾乎毋庸置疑。但是同樣因為技術特性的原因，雙離合變速器在低速會有一些“闖”的感覺，這點上沒有CVT變速器那么柔和平順。

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