空間依然狹小 2012款雅力士或明年發布

　　[太平洋汽車網 新車頻道]在廣汽豐田的三款產品中，雅力士的銷量幾乎可以忽略不計，在剛剛過去的五月份，這款價格區間在10萬元左右的小型車卻只賣出了不到500輛，這樣的銷量成績不僅與老對手本田飛度相比差了一倍以上，而且與很多像斯柯達晶銳的4000輛和嘉年華的3300輛相比，更是相差甚遠。不過根據海外媒體報道，新款雅力士已經做好了準備，將于2012年初正式發布，那么這款注定還會來到國內的小型車能否有更為出色的表現呢?

　　三大軟肋造成現款低銷量

　　用含玉而生來形容雅力士其實一點也不為過，這款貴族車型在過去的十年間，全球銷量超過百萬臺，同時它也被JD Power評為入門中級車型中的質量第一名。在技術上，這款小車也非常先進，首先要說的就是雅力士的GOA車身。這款車并沒有將重點放在每一個細節的剛性上，而是在重點位置重點打造，比如從保險杠到A柱之前的引擎艙，它采用了強度較低的鋼材，而在與駕駛艙位置相關的部件上，則采用了超高強度的鋼材，從而保證了在有限的成本下，比其他小型車擁有更好的乘員保護效果，從而能夠使它在歐洲NCAP的碰撞測試中獲得五星的安全碰撞評級。

　　此外它的動力系統也非常強悍，與歐版上的1.5升發動機版本并不相同。這套1.3和1.6升的動力組合搭載了16氣門的VVT-i技術，這套技術的特點是智能發動機氣門正時可變，而且還采用了電子燃油噴射控制系統，從而使它的油耗和動力達到了非常出色的平衡性。因此，與同級車相比，雅力士在產品力上還是有著非常獨到的產品特色。

　　不過與先進技術形成反差的是，雅力士的降價幅度也是空前的，上市時間不長這款小車就出現了大幅度的降價，少則1.6萬，多則2萬元，而這樣的降幅主要源于兩個方面，一個是包含車輛購置稅的體驗價格給很多小型車準車主留下了價格高昂的印象，其次則是因此而產生的銷量大幅度下滑。不過實際上最為嚴重的問題是，雅力士作為一款針對歐洲市場開發的車型，從產品的角度來說就有三點非常嚴重的問題。

　　首先是設計問題。如果翻看廣汽豐田的熱銷產品，你馬上會明白為什么雅力士不好賣的原因了，漢蘭達是來自美國市場的車型，體型龐大面子足，價格區間很廣，最低二十萬出頭的定位使它擁有了相當廣泛的群眾基礎。而凱美瑞則是典型的亞洲風格，底盤動力都很一般，但卻有著大氣的設計和實木的內飾，公務范十足，因此它的熱銷也并不奇怪。但問題就在于雅力士是一款標準的歐洲小車風格，圓潤的設計加上短小的車身給很多中國消費者留下了“包子”印象。對于這個價位的潛在買家來說，家中一般只有一輛車，而且主要是男性駕駛者，那么這款車的造型顯然就很不合時宜了。

大空間是凱美瑞（左）和漢蘭達（右）的重要成功原因

　　其次是空間問題。歐洲的道路大多窄小，古老，較長的車身無法在其間穿梭，這也就是為什么美國產品始終難以在歐洲扎下根的原因所在。不過中國的情況就大不一樣了，上有老下有小的70后80后對于自己的座駕有著很明確的空間需求，那就是要盡量大，因此我們看到足夠寬敞的現代瑞納(軸距2.57米)賣出了1.14萬輛的水平，而大多數排名前10位的小型車軸距沒有低過2.5米的。從這個角度再來看雅力士那2.46米的軸距就顯得實在太小兒科了。

雅力士（左）相比瑞納（右）尺寸相差太大

　　第三是下滑的豐田品牌。這兩年豐田的口碑被召回門搞的是七零八落，對于很多準備買車的消費者而言，這個事件對他們的影響可謂相當深刻。既然連國外的產品都如此不安全，那么豐田國內生產的小型車能有怎樣的表現那就更難琢磨了。因此上述產品和品牌力上的軟肋再加上性價比不高的口碑，注定了現款雅力士很難在小型車市場上有所作為。

　　2012款變臉且加長軸距

　　針對圓滾滾的“包子”型設計難以滿足國內小型車市場的問題，2012款雅力士終于有了自己的突破，那就是為它的前臉配上卡羅拉的造型來體現豐田家族的霸氣，據悉這款全新的雅力士將在三個月后正式在法蘭克福車展上亮相。的確，由于突出了車頭的豐田徽標，同時頭燈的設計也更為銳利，現款雅力士的女性路線已經基本看不到蹤影了。而從上挑的腰線上也不難看出這款圓潤的小車已經將肌肉感與雕塑感放在了更為重要的位置上。

　　同時在內飾的設計上，直瀑式的中控臺設計以及置于中央位置的數字式儀表板也被更為傳統的指針式儀表板所取代，非對稱式的中控臺設計既非常有新意，同時也易于操作，將超前的設計思路重新調整為傳統樣式應該可以看成是豐田對現款雅力士的反思，畢竟創新是好的，但迫使消費者改變習慣是要付出代價的。此外，最重要的一點是，新車的軸距增加了50毫米，雖然在這個級別中依舊算不上寬敞，但超過2.5米的軸距則為它贏得了更多的競爭能力。同時豐田召回門的影響也已經隨著時間的流逝漸漸淡去，這樣的情況似乎為雅力士的強勢復出創造了很好的局面。

　　雖然新車在設計上有了不小的改觀，但關鍵問題在于這只是對于自己過去錯誤的修正而已，相比于日益增多的競爭對手來說，并沒有明顯的優勢。例如眾多已經登場或很快將要登場的小型車，都在設計上有著非常強大的內力，包括剛剛上市的新款Polo、現代瑞納，還有即將上市的起亞K2、雪佛蘭愛唯歐，當然像本田的飛度、馬自達2等車型也已經到了換代周期，新車型對雅力士的壓力依舊不可小視。

　　在小型車軸距加長化的今天，即便已經達到了2.5米的軸距底線，但也與眾多新對手接近2.6米的軸距無法比擬，在中國市場上小型車是強調空間還是操控。因此，雖然海外版雅力士針對自己的問題進行了優化與修復，但對于國內消費者來說產品競爭力還是不算高。

　　總結：現款雅力士的低迷銷量實際上并不是廣豐不夠努力的結果，而是產品本身的定位就并不符合中國人的用車需求。從海外曝光的新雅力士設計和開發的情況來看，這樣的問題并沒有得到根本的改觀。