性能車是主角 芝加哥車展8款重磅車盤(pán)點(diǎn)

　　3.2012款別克君威混合動(dòng)力版發(fā)布 今年秋秋季上市

　　別克日前在美國(guó)芝加哥宣布搭載著最新一代eAssistTM節(jié)油科技的君威混合動(dòng)力版即將發(fā)布，相比2011款四缸或六缸機(jī)型節(jié)油效率高達(dá)25%，預(yù)計(jì)高速百公里油耗為6.4升，城市9.1升。

　　在此之前別克推出了搭載eAssistTM技術(shù)的新款LaCrosse，因而君威混合動(dòng)力版是第二款搭載該系統(tǒng)的混合動(dòng)力別克車。它采用先進(jìn)的鋰電池組，電動(dòng)機(jī)以及制動(dòng)能量再生系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油。它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手謳歌TSX百公里油耗成績(jī)?yōu)槎际?0.8升、高速7.6升，所以別克君威混合動(dòng)力版比對(duì)手低了20%，而且TSX不提供六速自動(dòng)變速器，而這在別克車上是標(biāo)配裝備。

　　別克負(fù)責(zé)營(yíng)銷的副總裁Tony DiSalle表示：“別克最新研發(fā)的eAssistTM技術(shù)意味著消費(fèi)者無(wú)須再為高昂油費(fèi)埋單，選擇采用eAssistTM技術(shù)的君威和君越是更明智的，它比許多同級(jí)混合動(dòng)力車或是更高級(jí)的豪華級(jí)轎車都更有優(yōu)勢(shì)。”

　　預(yù)計(jì)采用了eAssistTM技術(shù)的君威今年秋季正式上市，目前的別克君威車系中包括有2.4升，2.0T還有GS三個(gè)車型，混合動(dòng)力的eAssist技術(shù)未來(lái)可能會(huì)被引入到上述車型中去。搭載eAssist技術(shù)的車型將全部配置17英寸的新式輕質(zhì)鋁合金輪轂、儀表盤(pán)將有所變化，原先動(dòng)感的紅色指針變成了白色的指針;水溫表被改成了鋰電池儲(chǔ)電指示，同時(shí)空調(diào)也開(kāi)始引入eco模式，可以在電池儲(chǔ)電充沛的時(shí)候給空調(diào)提供足夠的電力供應(yīng)。

　　別克eAssist輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)小型電動(dòng)機(jī)與182 bhp輸出的2.4升直列四缸汽油機(jī)配搭，能夠在高負(fù)荷狀況下改善加速性能，并減少燃油消耗和尾氣排放。這臺(tái)小型電動(dòng)機(jī)也能夠作為發(fā)電機(jī)使用，向風(fēng)冷的115伏鋰電池組充電或者向空調(diào)系統(tǒng)供電。因此，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)被作為制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的一部分。

　　別克eAssist輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛模式。在高負(fù)荷狀態(tài)下大約只能增添15 hp的額外動(dòng)力，在回收制動(dòng)能量時(shí)則能夠產(chǎn)生20 hp的再生馬力。而老版本的通用輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)分別只能提供3 hp和7 hp馬力。當(dāng)汽車停下來(lái)或者處于滑行狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火，當(dāng)駕駛員重新塔下油門(mén)踏板便自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　電池組經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)尺寸已經(jīng)盡量最小化了，而且重量?jī)H為29公斤并被安置在后座椅與行李艙之間，這樣電池組需要占用后備箱的一些空間，因此后排座椅無(wú)法4/6完全放倒，只能放倒部分來(lái)容納尺寸較長(zhǎng)的物品，但行李艙依舊有314升的空間，這其實(shí)一般情況下已經(jīng)夠用了，并且還有一臺(tái)靜謐的風(fēng)扇給電池組降溫，將熱空氣從后座旁的通風(fēng)口排出。

　　最新一代六速自動(dòng)變速器

　　如此優(yōu)秀的節(jié)油效果不止是eAssist技術(shù)的功勞，新一代的6速自動(dòng)變速器同樣功不可沒(méi)，新一代型號(hào)為6T40的液壓變速器能夠進(jìn)一步發(fā)揮這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。最明顯的改進(jìn)是對(duì)離合器的控制以及更換硬件以減少熱損失，這樣可以進(jìn)一步改善響應(yīng)縮短時(shí)間。來(lái)自eAssist系統(tǒng)的額外動(dòng)力還允許采用更高的齒輪比，這樣可以提高效率卻不影響加速性，eAssist系統(tǒng)還可以為巡航提供輔助作用讓駕駛者可以不必降擋而實(shí)現(xiàn)輕加速或是稍粗野的駕駛。最后值得一提的是在6T40中加入了電驅(qū)動(dòng)的油泵，它可以讓車子處于暫停而發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)關(guān)閉時(shí)讓變速器隨時(shí)處于預(yù)備狀態(tài)，這樣當(dāng)駕駛者加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)重啟，這樣可以實(shí)現(xiàn)幾乎無(wú)縫的駕駛體驗(yàn)。

　　4. 2012款雪佛蘭Camaro ZL1發(fā)布 2012年初上市

　　1969款雪佛蘭Camaro ZL1是一個(gè)性能怪獸，裝備了一款排量為427立方英寸的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最初是旨在用于競(jìng)賽。該車僅僅打造了69臺(tái)，如今的很多收藏家都很想收藏這款車。不過(guò)，值得高興的是，雪佛蘭已經(jīng)選擇了復(fù)興這款經(jīng)典車型。新款Camaro ZL1被稱作是雪佛蘭有史以來(lái)所打造的速度最快、技術(shù)最先進(jìn)的Camaro車型。

　　目前，有關(guān)2012款Camaro ZL1的規(guī)格信息依然是初步的，不過(guò)雪佛蘭估計(jì)，該車所搭載的增壓式、中間冷卻式6.2升LSA V8發(fā)動(dòng)機(jī)將能夠輸出大約550馬力的最大動(dòng)力和550磅-英尺的峰值扭矩。這些動(dòng)力將通過(guò)一款采用雙盤(pán)式離合器的6速手動(dòng)變速箱傳輸給后輪。此外，2012款Camaro ZL1還裝備了一個(gè)雙模式的排氣系統(tǒng)。

　　雪佛蘭表示，其目標(biāo)是打造“一款旨在在頂級(jí)賽道上達(dá)到最佳圈速同時(shí)在公路行駛中擁有出色駕駛動(dòng)力性的Camaro。”2012款Camaro ZL1將配備一個(gè)新的電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電磁懸掛系統(tǒng)。前輪(配備6活塞制動(dòng)卡鉗)的Brembo剎車片直徑為14.6英寸(370毫米)，后輪(配備4活塞制動(dòng)卡鉗)的Brembo剎車片直徑為14.4英寸(365毫米)。

　　當(dāng)然，新款Camaro ZL1還裝備了一個(gè)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的車身大包圍以使其區(qū)別于其他的Camaro車型。最為顯著的特征是重新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠面板，裝備了一個(gè)前分裂器、垂直的霧燈和用于冷卻剎車片的進(jìn)氣口。此外，該車還裝備了一個(gè)新的鋁制引擎罩，同時(shí)配備了凸起的亮黑色碳纖維嵌入物。此外，車尾還裝備了一個(gè)擾流板，同時(shí)還配備了新的20英寸鋁合金輪轂和專門(mén)研發(fā)的固特異超跑車F2輪胎。

　　雪佛蘭承諾，新款Camaro ZL1將從2012年初開(kāi)始交付經(jīng)銷商銷售，同時(shí)將能夠選擇Camaro提供的所有顏色。