COLT version R內(nèi)飾
COLT version R的內(nèi)飾并沒有體現(xiàn)什么亮點(diǎn)，實(shí)際上用料也比較廉價(jià)，勝在日本原廠的做工出色，高水平的工藝袮補(bǔ)了用料上的不足，中控臺(tái)十分簡(jiǎn)單，一個(gè)單碟CD播放器加上幾個(gè)空調(diào)旋鈕，一目了然上手也很快只是顯得有些空檔。
COLT version R前后排空間都比想象中要寬一些
COLT version R發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.5L排量4缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)4G15同樣具備三菱的可變正時(shí)氣門技術(shù)MIVEC而且加裝了Turbo，采用ECI-MULTI多點(diǎn)式電子燃油噴注系統(tǒng)，相比起原裝的COLT改進(jìn)了進(jìn)排氣系統(tǒng)，剎車制動(dòng)系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)，最大功率高達(dá)113/6000 kw/rpm，在原廠的小車?yán)锩鎺缀跏亲顝?qiáng)勁的，推動(dòng)1140 kg的車身，推重比99 kw/t已經(jīng)十分出色了，而最大的扭矩179nm在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以達(dá)到，具備一般渦輪引擎少有的低轉(zhuǎn)高扭的特性，相信應(yīng)該要?dú)w咎于渦輪尺寸較小，渦輪啟動(dòng)較早使得動(dòng)力可以及早爆發(fā)出來(lái)，相對(duì)應(yīng)的一般渦輪車具有的渦輪遲滯作用應(yīng)該很小。從COLT version R引擎的特性也可以看出，COLT version R在城市里需要頻繁啟動(dòng)加速的時(shí)候，同樣可以在起步階段就可表現(xiàn)出過人的動(dòng)力性能，加上細(xì)小的車身更方便于在車流中穿梭，說(shuō)它是小號(hào)EVO一點(diǎn)也不為過。
車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 排量 | 最高功率 | 最大扭矩 | 排放 |
COLT | L4 16V | 1499cc | 77/6000kw/rpm | 141/4000nm/rpm | 歐Ⅳ |
COLT Version R | L4 Turbo | 1468cc | 113/6000kw/rpm | 179/2500nm/rpm | 歐Ⅳ |
COLTPLUS | L4 Turbo | 1468cc | 110/6000kw/rpm | 179/2500nm/rpm | 歐Ⅳ |
本田飛度 | L4 16V | 1497cc | 79/5800Kw/rpm | 143/4800nm/rpm | 歐Ⅳ |
馬自達(dá)2 | L4 16V | 1498cc | 85/6000Kw/rpm | 143/4000nm/rpm | 歐Ⅲ |
大眾POLO | L4 16V | 1390cc | 55/4750Kw/rpm | 130/3750nm/rpm | 歐Ⅲ |
COLT version R后排比想象中要寬敞許多，畢竟有2500mm的軸距
COLT version R駕駛艙還是比較舒適的
COLT version R的操控方面同樣沒有半點(diǎn)馬虎，先看到三幅式的方向盤幾乎是運(yùn)動(dòng)車型的必選款式，傳動(dòng)波箱采用的是INVECS Ⅲ 6 cvt漸進(jìn)式6前速自動(dòng)變速箱，同樣帶有加減檔的手動(dòng)功能，而且CVT的無(wú)級(jí)變速器應(yīng)該可以讓提供源源不斷的動(dòng)力輸出，手動(dòng)模式6前速的設(shè)計(jì)也可以讓車主體驗(yàn)一番極限操控的快感。制動(dòng)系統(tǒng)是四輪碟剎15英寸前通風(fēng)碟剎、14英寸后碟剎，配合205的寬胎帶來(lái)的強(qiáng)大抓地力，在電子系統(tǒng)上常見的ABS和EBD也可以起到很好的輔助作用，相信COLT version R制動(dòng)效果可以信賴。
COLT version R的后排座椅，門板的用料都有些廉價(jià)
COLT version R的尾箱空間也不小
COLT version R的輪胎采用的是205/45 R16 的寬胎，抓地性能比起一般的小車型要好很多，16寸的輪轂配在COLT version R加速性能應(yīng)該不錯(cuò)，而且顯得極具視覺沖擊力。
COLT version R紅色的儀表，桶型的座椅極具賽車氣氛
值得單獨(dú)介紹的是，COLT version R前排座椅是采用了著名的賽車座椅品牌RECARO桶型座椅，身陷其中激起了海豚對(duì)極速駕駛的欲望，座椅對(duì)身體各個(gè)部分的包裹性都是恰到好處，不松不緊同時(shí)可以保證在各種情況下都不會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)，而前方鮮紅色的數(shù)字和指針組成的儀表盤，更是強(qiáng)烈地刺激著筆者的視覺神經(jīng)，整個(gè)駕駛艙的設(shè)計(jì)氛圍都是傾向于激進(jìn)的駕駛方式，相信會(huì)符合不少讀者的口味。
類型 | 評(píng)分 | 三菱COLT-PLUS RALLY ART |
外觀 | ★★★★ | 與SMART forfour十分神似，輕巧可愛 |
內(nèi)飾 | ★★★★ | 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)型，用料以硬膠為主較廉價(jià) |
動(dòng)力 | ★★★★☆ | 加裝了渦輪后，動(dòng)力在同級(jí)別中鶴立雞群 |
操控 | ★★★★ | 操控在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先水平 |
制動(dòng) | ★★★☆ | 四輪碟剎，ABS，EBD齊全，可以信賴 |
工藝 | ★★★☆ | 出色的工藝袮補(bǔ)了用料的不足 |
價(jià)格 | ★★★☆ | 13.89萬(wàn)港幣，香港包牌要18萬(wàn)港幣左右 |
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