PCauto直擊法拉利賽道嘉年華及挑戰(zhàn)賽

●　場外：法拉利傳奇展

　　法拉利嘉年華開賽前一天，先參觀法拉利傳奇展來一次熱身，法拉利傳奇展是法拉利向車迷們拉近距離的渠道之一，并且為期三年，展廳位于世博園區(qū)的意大利館內(nèi)，場館內(nèi)展出法拉利歷代極具意義的重點(diǎn)車型。步入展廳前，我們被場館外的濃厚意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)所深深吸引，但法拉利展廳內(nèi)傳出血脈澎湃的發(fā)動機(jī)轟鳴聲更讓現(xiàn)場的人魂?duì)繅衾@。展廳內(nèi)展出多款法拉利車型，包括法拉利California、法拉利FF以及法拉利365GTB等其他經(jīng)典車型。并且通過一系列的技術(shù)與文化展示，讓大家更加了解法拉利文化。

　　一進(jìn)展廳，一股紅色的法拉利熱風(fēng)迎面而來，法拉利California首先映入眼簾，法拉利California在2008年首次在巴黎車展亮相，它是法拉利歷史上首款電動硬頂敞篷跑車，同時(shí)也是法拉利第一次采用中前置V8發(fā)動機(jī)，設(shè)計(jì)靈感來源于1957年的法拉利250GT California，并且使用“HELE(高性能排放系統(tǒng))“，法拉利把它命名為Califonia，使用美國加利福尼亞州命名，更添濃厚的浪漫色彩。

　　法拉利FF是法拉利有史以來最短的車名，但卻意義深刻，F(xiàn)F即Ferrari Four的縮寫，說明法拉利FF是一款四驅(qū)車型，雖然外界一致認(rèn)為法拉利FF的四驅(qū)系統(tǒng)極其復(fù)雜，但法拉利卻一直堅(jiān)持使用，因?yàn)檫@套系統(tǒng)可以為法拉利FF降低車身重量和降低發(fā)動機(jī)重心等，使法拉利FF能夠更加輕盈地征服任何路況，甚至包括雪地。

　　法拉利275GTB，使用12缸3.3升發(fā)動機(jī)，可不要小看這款僅有3.3升的發(fā)動機(jī)，它使得法拉利275GTB在1960年代就有280匹馬力的輸出。再配合修長的車身設(shè)計(jì)，極具突破性的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，特有的豪華感，都構(gòu)成了這一部傳世佳作。

　　當(dāng)年，恩佐·法拉利與賓尼法利納合作，設(shè)計(jì)一款風(fēng)格前衛(wèi)但仍然堅(jiān)持發(fā)動機(jī)前置原則的替代275 GTB車型，它的名字為365 GTB/4。為了紀(jì)念330 P4在1967年的DAYTONA 24小時(shí)耐力賽中3次奪得第一名，這款漂亮的意大利跑車后來獲得了雅號DAYTONA。DAYTONA只保留了相同的軸距（2.4米），其余元素都被賓尼法利納統(tǒng)統(tǒng)拋棄，這在意大利汽車設(shè)計(jì)大師的生涯中十分罕見。造型設(shè)計(jì)實(shí)實(shí)在在是為功能服務(wù)的，沒有多余的花哨設(shè)計(jì)。

　　法拉利750 Monza車型的源起歷史可以追溯到1950年，當(dāng)時(shí)由于阿爾法羅密歐的強(qiáng)勁勢頭，法拉利在F1賽事中的地位不斷下降。而在1951年的一次會議上提出了，1954年開始，F(xiàn)1賽事賽車將采用全新規(guī)格，必須搭載最大排量為750CC的增壓型發(fā)動機(jī)或最大排量為2.5升的非增壓型發(fā)動機(jī)。恩佐·法拉利和法拉利車隊(duì)首席工程師Aurelio Lampredi聯(lián)合設(shè)計(jì)出一款新的發(fā)動機(jī)，終于，在1954年，一款由4缸555發(fā)動機(jī)改進(jìn)的750發(fā)動機(jī)，首次在蒙扎(Monza)中亮相，并取得第一名和第二名的成績。其雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)爆發(fā)出驚人的馬力，產(chǎn)生了非常高的扭矩，而取得的優(yōu)異成績也賦予了它新的名字——750 Monza。

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