奧迪Q3正式上市 3款車型售37.7-47.9萬元

● 動力：奧迪Q3推2.0 TFSI發動機 有高低功率兩個版本

　　奧迪Q3目前只有兩種汽油機動力，都是2.0 TFSI發動機，只是調校有不同。大家可以參看下表：

　　從表中就可以看出，奧迪Q3 2.0 TFSI高功率擁有較強的動力水平。而低功率版的動力和進口大眾Tiguan相當。低功率版車型的動力已經可以帶來較為強勁的動力表現，而高功率版6.9秒的百公里加速性能則可以說很對得起奧迪Q3的運動型SUV定位了。

● 底盤：與途觀相同，都采用Haldex四驅系統

　　本次進口的奧迪Q3 2.0 TFSI車型全系標配quattro四驅系統。一般奧迪的quattro系統給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅系統，而這套系統是給縱置發動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅系統——Haldex。 

　　目前在歐洲有售的奧迪Q3 2.0 TFSI車型全系標配quattro四驅系統。一般奧迪的quattro系統給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅系統，而這套系統是給縱置發動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅系統——Haldex。 

　　當然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅系統，而并非某一種特定的四驅系統，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺車型，采用成本較低、技術成熟的Haldex系統也無可厚非。在一般情況下，這套系統可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸到后輪。

　　傳動方面，奧迪Q3采用的是7速S-tronic變速器。大眾品牌的車型目前主要采用的有兩款雙離合變速箱，分別為干式的7速DSG，代號為DQ200，以及濕式的6速DSG，代號為DQ250。DQ200只能承受最高250Nm的扭矩，而DQ250為6速，因此Q3自然既不是DQ200也不是DQ250，而是目前大眾集團最強的DQ500 7速雙離合變速器，可以承受的最大扭矩達到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更強。因此相信奧迪Q3的雙離合變速器會比國產大眾車型上的更可靠。

　　此外，奧迪Q3具有四種駕駛模式，分別為經濟、舒適、均衡及運動。駕駛模式中并沒有和越野性能相關的選項，更像是配備在轎跑車型上的運動模式。由此也可以看出奧迪Q3的定位相比同平臺的途觀更偏向于運動性。

● 競爭對手：毫無懸念是寶馬X1

　　奧迪Q3定位為豪華緊湊型SUV，這個定位和寶馬X1可以說完全一致。寶馬X1在上市之時就已經宣布，這款車型在中國沒有競爭對手，類似尺寸的途觀、CR-V一類車型在品牌上自然無法和寶馬抗衡，因此寶馬X1的宣傳基本無誤。然而寶馬X1現在可算是有對手了，它當然就是奧迪Q3。

　　當然世間上沒有絕對定位相同的兩款車型，奧迪Q3采用PQ35底盤打造，而寶馬X1采用的是以寶馬3系的E90底盤為基礎的E84底盤打造，兩款車在設計理念上還是有較大區別，可以說相比奧迪Q3，寶馬X1更接近運動轎車。但在總體的市場競爭層面上，奧迪Q3和寶馬X1顯然是在一個平面上較勁的。

　　動力上，奧迪Q3的35T FSI和40 TFSI顯然是分別針對寶馬X1的xDrive 20i和xDrive 28i兩款車型，它們都是采用高低功率搭配的2.0T發動機，可以說非常相似。而奧迪Q3暫時沒有更低配的對應寶馬X1 sDrive 18i的車型。預計奧迪Q3國產化后，可能會引入1.8T甚至1.4T發動機，從而降低奧迪Q3的準入門檻。對比后我們可以發現，奧迪Q3的尺寸與X1算是各有千秋，而動力上相比X1可說沒有優勢，不過仍然要視奧迪Q3的最終售價才能判斷其競爭力。

● 編輯點評

　　奧迪進軍SUV領域時間并不長，但從奧迪Q7再到奧迪Q5，奧迪每推出一款SUV都能獲得追捧，此次推出奧迪Q3也可說是乘勝追擊。實話實說，奧迪Q3采用的是奧迪家族新一代的設計風格以及駕駛員輔助系統，但是在此之下的底盤仍是老一代的奧迪、或者說大眾的系統。但正是如此，Q3可以擁有成熟的四驅技術，打造出良好的操控感，并且能盡可能快的適應中國市場。從奧迪Q5的熱賣，再看看同平臺大眾途觀的熱賣，我們似乎已經看到奧迪Q3上市后繼續延續Q5熱賣神話的局面。因此持幣準備購買Q3的準車主要對Q3的定價和等車時間有足夠的心理準備。

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