該聊聊“小資級”老大哥POLO了。
真的到了該換代的時候啦。革命時期我們講“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”。可你POLO一不是革命前輩，二不是憑一張老臉都能混吃二十多年飯的桑塔納。你就像新天地之于上海一樣，你是小車界時尚的地標，你是“小資情調”的明星代言人。什么是時尚？什么是小資？說白了就是人無我有，人有我優，人優我新，就是始終站在時代的前列。2002年嚴謹的德國人給中國汽車界帶來了一股時尚風；2006年上海人用上海人的方式讓POLO煥發了第二春。幫幫忙，現在可是2008年了，奧運會都在眼跟前了。你要再不給出點實際行動，我不急，自然會有一大幫子人會跟你急。
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不過話說回來，自打改款后的POLO勁情和勁取，不光樣子明顯漂亮許多，而且銷量上也真是對得起這張臉。雖然距離日產騏達兄弟創造的業績還有不小的距離，但是全年接近八萬四千的成績，也確實令所有人滿意。而單純從產品品質方面來講，我們都必須承認，上海大眾POLO是目前這一級別所有小型車中制造工藝最扎實的一款車。這種扎實程度我們甚至肉眼都能看出來。這也是為什么POLO系列自2002年上市以來，價格就一直沒有特別大變化的原因。它不僅成為這一級別車型中時尚的代表，同樣也是德國品質的代表。不過不少人會拿它改名POLO勁情勁取后，將后輪盤剎改成鼓剎說事兒，也會拿它的發動機說事兒。關于盤剎還是鼓剎的問題，其實從技術層面上講，在POLO這個級別，由于其本身體積、重量和速度方面的原因，兩者剎車時的差別真的微乎其微，所謂的熱衰減問題導致剎車效果驟降，更多指的是更大體型和排量的汽車。只不過上海大眾在這個地方選擇降低成本，即便真的效果一致，那還是給人留下了“不厚道”、“降低安全性能”這樣的把柄。至于發動機的問題，總有人質疑大眾，為什么不把FSI發動機拿到國內，為什么總拿個鑄鐵發動機“忽悠”國人。大眾給出的解釋：油品問題還只是一方面。我們還需要意識到的一個問題是，就算油品OK，那么這輛車的售價是不是同樣OK，那么售后服務的價格是不是同樣OK？FSI發動機的成本要比鑄鐵的高不少，這我們得承認吧；因為是技術含量更高的發動機，維護保養的價格肯定會更高吧。如果一輛小車賣到14萬甚至更高，還會有人買嗎？如果一個花10萬塊錢買輛小車的消費者，他還會愿意每次做保養的時候多掏那么兩三百嗎？就像我昨天說的，真正花得起這個錢買這個車的，還不是大款，還是得從每天開銷里擠出點養車的費用，對于車價和保養價格的敏感程度遠高于對整車技術性能的需求。所以在這里我還是提一下我的觀點：我們希望自己得到的是一款技術上更出色的產品，OK，這沒問題。但我們也必須認清，更為出色的技術，無論是在購買時，還是在使用時，都已經成為我們負擔的一部分。買車，我們要為技術買單，用車，我們更要花錢養技術。
上海大眾在2007年，幾乎就靠著桑塔納、領馭和POLO家族的出色發揮，堅挺地度過了幾乎整年都沒有新車上市的尷尬時光。2008年該是上海大眾回報它這幾位“優秀員工”的時候了。我相信上海大眾也明白，無論是POLO還是領馭，都到了必須有所行動的時候了。而CrossPolo只是一種過渡的時尚，它充其量只能算POLO精神的延續。但愿越來越洋氣的上海能給支持它的消費者們帶來一款更加時尚的POLO吧。不過在此之前，POLO需要承受一段比較困難的時期。因為馬自達2來了，因為雅力士來了。動感，或者豐滿，日本人在用自己的思想詮釋著小車的流行文化，而當206的嘴也張大的時候，小獅子同樣也會俘獲許多年輕人的心。它們更新鮮，更自信，它們可不會給POLO任何面子。
