自從和雷諾合并之后，和它的兩位日本大哥相比，日產的風格不僅明顯歐化，更突出的一點是，它明顯地受到了雷諾的影響，變得更有特點了。通俗地講就是更會擺Pose了。騏達剛露面的時候，你要不看清楚，還真能把它當成一輛雷諾小車。——就是這樣一個日產，它在國內走的路線也變得有個性起來……
網友評論：
t：“看看騏達/頤達兄弟倆交出的2007年答卷吧，一年賣了12萬3千多輛，比神車桑塔納還多！”沒搞錯吧，桑塔納2007年可是22萬輛，穩坐品牌頭吧交椅。
車老子：小編的文章太膚淺，評車只停留在表面，深入的不多，有點像是接觸車子不多日，膚淺，太膚淺了。
我的觀點：
關于銷量數據的收集，可能是渠道不同的原因，而且無論哪家給出的數據，在這樣的市場環境下都不能完全確信。可能我們認為的銷量是指賣到消費者手中的數量，而對廠家來說，壓到經銷商的倉庫里就算出貨了，那么這兩者之間的變數會比較明顯。至于文章是否膚淺，還是由網友來判定吧。
是誰讓中國的車價回歸理性？又是誰讓普普通通的老百姓圓夢有車一族？毫無疑問，答案就是我們的自主品牌。1997年的時候，有誰能夠想到，十年后的今天，中國本土汽車工業就有了如此巨大的飛躍。并且創造這一切的既不是一汽也不是上汽，而是以奇瑞、吉利、華晨為代表的民營企業。他們一無經驗二無技術更無國家支持，即便依靠手中的資本，在需要極大前期投入的汽車市場中，也不過杯水車薪。就是在這樣的情況下，面對著巨大的風險和國外資本的擠壓，自主品牌硬是走出了一條屬于自己的道路，除了個別企業無法頂住市場競爭帶來的殘酷的壓力，越來越多的自主品牌不僅沒有倒下，反而越做越強……
網友評論：
5454：誰能在夾縫里自己研造自己的發動機？？ 就這兩個而已。其他什么一氣 廣豐有過什么出息？很諷刺就是 kmr 雅閣那么好賣 中國人倒是有什么好自豪的？？
ghost：作為一個愛國者，我強烈希望自主品牌能崛起。但可惜雖見到自主品牌有所發展，但相對于國內車市形勢的發展，自主品牌的發展速度太過慢了，現在甚至要落后了。
其實，自主品牌正在走進一個誤區------在技術上全力追趕國際品牌。個人認為，技術不是一天兩天就可以追上的。所以自主品牌現在不應把重心放在開發新技術上。
不搞技術，那搞什么？個人認為，應拼質量！！！質量是品牌立足之本啊。國人雖追求先進技術，但真正了解汽車技術的消費者不多。所有的消費者都希望買到一部質量可靠用得舒心的汽車，這也正是捷達現在還可以熱銷的原因。
自主品牌應全力打造質量可靠、設計人性化的汽車。這樣才能快速搶占市場，等質量口碑建立起來了再來趕技術。“奇瑞奇瑞，修車排隊”這種情形長遠來看，對它的品牌絕對會起拖后腳的影響（哪怕到時奇瑞的技術可以追上來了）。
冷眼旁觀：家用車市場，A級車里面能入眼的就 這幾個----速騰，明銳，卡羅拉，思域。日車的外型比較猥瑣，德車的內飾比較老土，日車省油，但是沒什么操控，一撞一個破，德車懸掛不錯，噪音控制不理想，發動機不先進，帶T的保養多掏不少銀子。綜觀中國家用車市場，廠家玩的是釣魚戰術，能釣一個是一個，新車上市先玩爛發動機，變速箱，爛配置，賣個一年再優惠，再增配，再小改款，滿三年中期改款，或則換發動機，換變速箱。實在弄不 過人家愛，再出08款，09款繼續釣魚。新車減價的幅度為每月1000元。中國的 家用車-----我據個例子，比如CROSS POLO。
如果裝了大眾的1.4T FSI發動機，改成四輪碟剎，六速自排，賣12W左右。那么才是中國車市真正的競爭到了充分的時間了。沒有這個行情，那么喊再響也沒用，其余都是釣魚，都是忽悠！！
cat：個人覺得奇瑞和吉利是比較有前途的.不過奇瑞要避免李闖王式的成功。希望奇瑞和吉利的技術,工藝等更上一層樓。等五年左右我有錢買車了首先考慮奇瑞和吉利!
支持國產越野車：我是一個越野車迷,總是在期待一輛質量非凡的國產野車,但至今還是沒有出手。支持國貨是我輩義不容辭的義務，在這個和平時代，國人應該從身邊這些事做起，體現一下中華大國的民族凝聚力。除了國人的支持，自主品牌的生產廠商應該把產品做實做細，我想關鍵的就是質量和服務，一時無法在高端技術上獲得突破，那么在裝配，內飾等方面獲得長足的進步還是可以期待的，這是硬件；同時在產品的今后服務方面更是可以投入更多，完全可以做到超過合資甚至進口品牌的水準，這是軟件。其實做為一個支持民族品牌的持幣待購者，就是希望能夠有一輛質量上佳，服務到位的產品，這是吸引我們的最基本的條件。我想在消費都和廠商的合力下，國產汽車一定會有振興的那一天，這就是兄弟同心其利斷金！
千里眼：很好的評論。自主品牌發展飛快，但我個人認為國產與進口車差距非常大。但我看到youtube網上中國車與國外的車比較，中國車的碰撞測試實在太令人覺得悲哀。作為一名中國人我不可能不想給自己人說好話，說中國不好等于在說自己不好。國產車在國外碰撞測試后的每一輛車可以說撞得一塌糊涂。車上的假人都被壓到斷手斷腳，哪怕有氣囊，假人的頭也把方向盤打爛。因此外國人看了這些視頻對中國制造的車用很難聽的話來侮辱。我并不憎恨這些外國人，因為歐美日韓的車碰撞測試我都看過了，他們的車實在是比中國車堅固非常多，基本上都是測試后的假人都是完整無缺的。我覺得中國車應該不要急于出口發達國家，當汽車制造技術成熟才出口。頭開壞了，以后就很難讓人認同中國車。我也很想將來不久中國能制造物廉價美的好車。中國車也不能認為在中國的銷售不錯而蒙蔽自己與發達國家的車差距很遠，而需很大很大的進步。。。。
我的觀點：
支持民族品牌是我們義不容辭的責任。但支持還是得理智。民族品牌有問題有不足，我們都應當為其指出。而不是一味的吹捧。同時民族品牌也決不能把廣大消費者的支持當作賺大錢的感情工具。你要做不出好東西，我們照樣抵制你。
眼下的中國汽車市場，8萬之內，幾乎就是自主品牌的天下。能在這塊最最平民的市場區間分到一杯羹的合資品牌，我們掰著手指頭都能數出來：大眾那兩桿老槍就不談了，通用的“樂”家兄弟和賽歐，東風標致206和雪鐵龍C2的部分車型，鈴木的羚羊和雨燕部分車型，韓國的雅紳特和銳歐部分車型，以及像大發森雅這樣很難受到關注的小車。還有嗎？對了，還有一個曾經的南京菲亞特。是“曾經”。在2007年的最后一個月，兩家人終究還是分了手，離了婚，散了伙。留下了一個凄凄慘慘的派力奧系列……
網友評論：
t：本篇有些湊字數了，沒什么新內容，都是些老生常談
支持國貨：國家政策什么時候為中國人服務過？
我的觀點：
網友t的話是一種鞭策。
