3.0TFSI能否成奧迪私人化的標志車型？

　　價格在70萬左右的豪華車型，高檔享受型、安全性系統基本都是標配，這里我們著重看一下這四款車型分別有哪些亮點配置：

　　奧迪新A6L此次配備了側向輔助系統，當左側車道有正加速超車的車輛并進入新A6L后視鏡盲區時，駕駛員如若打開左轉向燈向左并線，左側轉向燈內側的發光側向輔助系統裝置會連續閃爍4次，提示駕駛員左后放已有車輛正在超車。當然，在車況較為復雜的中國公路上，這項配置似乎有些過于超前，但至少會有助于奧迪新A6L的駕駛員形成良好的駕駛習慣，并保證了駕乘的安全。寶馬在發動機方面的造詣非一般廠家可比，混合了鋁、鎂的輕質直六發動機在世界發動機領域處于領先地位，對于動力提升和節約燃油都有重大意義。奔馳在智能化的安全系統上永遠走在前列，PRO-SAFE™系統是奔馳對于安全的全新理念，主動安全和被動安全在奔馳這里不再是獨立的兩部分，兩者的有機結合，達到1+1>2的效果正是奔馳領先之處，也是三叉戟的獨到魅力。雷克薩斯是日系豪華車的典范品牌，其優異的靜謐性得益于雷克薩斯獨有的隔音系統，再加上日系車在工藝方面一直以來的精湛技藝，正是雷克薩斯敢于向德系三強挑戰的法寶。

　　通過以上數據的比較和展示，我們可以看出新A6L 3.0TFSI與其他品牌競爭車型的不同之處。對于這款發動機，筆者也有一定程度的體驗，在隨后的測試報告中將會一一詳細列出(點擊進入評測欄目)。對于消費者來說，新A6L 3.0TFSI讓他們在70萬以內多了一個宜公宜私、運動與莊重并舉的一款好車，對于奧迪來說，打造尊貴感是因為有奔馳，打造運動和駕駛感是因為有寶馬，但同樣有很多人對穩健、大氣、低調的奧迪充滿好感。豪華車市場就是這樣，在各方面水平達到一定層次之后，特點變得非常重要。不要指望占有這個層次所有的用戶，打造實用的個性化產品才是國內豪華車的發展方向。從這個意義上來說，奧迪擁有很好的產品，至于還能在B級豪華車的頭把交椅上呆多久，還要看產品上市后的宣傳、推廣、營銷手段等一系列的工作。