起亞K3競(jìng)爭(zhēng)力分析 空間有限配置搭救

● 論空間

起亞K3　

　　起亞K3和北京現(xiàn)代朗動(dòng)同一個(gè)平臺(tái)，既然是同平臺(tái)產(chǎn)物，那么優(yōu)缺點(diǎn)會(huì)不會(huì)一同延續(xù)呢？體驗(yàn)過(guò)北京現(xiàn)代朗動(dòng)后排的同學(xué)都知道，朗動(dòng)后排的頭部空間確實(shí)小，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此我們都期待起亞K3能在頭部空間上給我們一個(gè)驚喜。

　　上圖就是我們同時(shí)體驗(yàn)K3時(shí)的照片，起亞K3的頭部空間確實(shí)延續(xù)了現(xiàn)代朗動(dòng)的不足，無(wú)論2700毫米的軸距給腿部空間騰出怎么樣的充足，頭部空間不充裕的話怎么笑得出呢？

科魯茲

　　科魯茲的前排空間還不算小，頭部空間有四只手指的余地。而后排空間就比較可憐，不僅腿部空間只有一拳，而且頭部空間也只剩兩指，差點(diǎn)頂頭了。

新軒逸

　　以空間見(jiàn)稱的新軒逸我們找來(lái)了身高166cm美女車(chē)模來(lái)做示范，頭部空間有一拳之多，以我舊款軒逸車(chē)主來(lái)的身份來(lái)推測(cè)，即使是一個(gè)身高175厘米的人坐進(jìn)去前排也不會(huì)覺(jué)得狹隘。

　　而后排腿部空間更加出色，軒逸的后排空間向來(lái)是推薦的重點(diǎn)。的確，軒逸能夠在2700毫米的軸距上開(kāi)發(fā)出如此的腿步空間確實(shí)是強(qiáng)悍，同為2700毫米的起亞K3卻沒(méi)有這樣的表現(xiàn)。

新速騰

　　新速騰的同樣有頭部空間不足的弊病，但是整體后排表現(xiàn)算中規(guī)中矩。身高較高的同事最進(jìn)車(chē)內(nèi)顯得頂頭，但是腿部空間卻表現(xiàn)得不錯(cuò)。　　

● 論底盤(pán)

　　這幾款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，都是使用前麥佛遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)。同事也一再?gòu)?qiáng)調(diào)大家不用以扭力梁后懸如何比不上多連桿獨(dú)立懸掛來(lái)評(píng)判一架車(chē)的操控如何，因?yàn)楸舜酥g根本不存在直接的聯(lián)系。

　　起亞K3的后懸掛結(jié)構(gòu)為扭力梁，通過(guò)駕駛體驗(yàn)得知，這副底盤(pán)完全為家用為打造，舒適度靠譜。詳細(xì)可進(jìn)入這里查看。

　　科魯茲使用扭力梁式半獨(dú)立懸掛，在這個(gè)級(jí)別上屬于操控較好的車(chē)型，最近科魯茲還新增1.6T車(chē)型，至于1.6T車(chē)型駕駛體驗(yàn)如何，可以進(jìn)入點(diǎn)擊這里查看。

　　新軒逸依然采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，軒逸向來(lái)就不是走運(yùn)動(dòng)路線， 所以我們也不用去詬病為什么日產(chǎn)沒(méi)有為它配上一副獨(dú)立后懸掛。出于提高懸掛吸振能力的考慮，廠家對(duì)前避震塔頂和彈簧行程做出了調(diào)整。想了解新軒逸的試駕體驗(yàn)，可點(diǎn)擊這里查看。

　　新速騰的底盤(pán)減配事件已經(jīng)被傳得連三歲小孩都知道了，一個(gè)廠家控制成本并沒(méi)有錯(cuò)，只是消費(fèi)者接受不了這種感覺(jué)，假如國(guó)外麥當(dāng)勞套餐會(huì)送配送薯?xiàng)l而國(guó)內(nèi)麥當(dāng)勞卻不會(huì)有，那這種落差誰(shuí)也不愿意接受。想知道新速騰底盤(pán)減配對(duì)駕駛操控有沒(méi)有影響？可點(diǎn)擊進(jìn)入這里。