國產3008競爭力分析 頂配車型性價比高

● 動力數據分析：賣點1.6T，然而賬面數據不占優且無四驅車型可選

　　國產3008在動力上最大的亮點包括PSA集團和寶馬聯合開發的1.6THP渦輪增壓發動機，這款發動機同時還在寶馬MINI上使用，在東風標致的“E動戰略”啟動后，1.6 THP渦輪增壓直噴發動機也終于可以搭載于東風標致車型當中。

　　1.6 THP渦輪增壓直噴發動機采用全鋁合金輕量化設計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度，發動機僅1000轉時，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉時輸出240Nm峰值扭矩。同時應用高壓缸內直噴技術，發動機氣缸內直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續可變進氣正時技術，優化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應國內92號油品。與此同時東風標致3008還配備了一款2.0L自然吸氣發動機作為入門級動力，應用CVVT連續可變進氣正時技術，有效提升低速扭矩、高速功率的表現，并降低油耗和排放標準。

　　全新的6速手自一體Tiptronic變速箱能極大提高燃油經濟性，同時換擋動作更加順暢，并且在節能、靜音等多方面都有非常優異的表現，提供經濟模式、動力模式、雪地模式、手動模式4種選擇；而5速手動變速箱則主要是為了將售價進一步拉低。

入門級之差：

　　同價位的情況下，我們拿相關車型作對比，從圖表可見，數據上東風標致3008的動力參數和同等價位的競爭車型動力相當，不過不失（還須注意的是這群競爭者中國產三菱勁炫已經有CVT而非手動變速箱了）。

頂配級動力區別：

　　到了頂配車型價格區間，國產3008的動力優勢就展現出來了，功率上雖然旗鼓相當，但是在扭矩上以240Nm的表現拋開同等價位的競爭車型一點距離。

　　然而，在緊湊級SUV幾乎全面實現了后懸獨立化的今天，即便是來自日產C平臺（同平臺的有采用扭力梁后懸的軒逸）的逍客，在變身SUV后，同樣也得到了從半獨立到獨立后懸掛的升級；而3008堅守的扭力梁式后懸掛，或許可以靠著良好的調校營造出不輸競爭者太多的乘坐舒適感與性能，但硬件上吃虧這一點是怎么追也追不回來了。

　　而如果說還有硬派的SUV車型用的是整體橋式非獨立懸掛，3008的半獨立都算不上過份的話，那么相信全系不標配且不能選配四驅系統的這點就絕對會讓很多有一顆想“撒野”的心的準買家陷入糾結中了；當然，3008也絕不是一輛適宜拿去越野的車，即使它還帶有多種聽上去很專業的行車模式可選。

● 全文總結

 　　標致3008國產后不但沒有減配，而且還增配，這是比較少有的事情，明顯是為了爭取更多的市場份額，東風標致“E動戰略”啟動后，過去的老款動力總成估計將會漸漸被新引進的發動機所取代，加上法國車型特有的新穎設計，能帶給市場不少新鮮感，通過以上比較我們可見國產3008的各方面雖然沒有過于突出的表現，但足以給這個級別的SUV市場帶來一些新氣象。

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