不過要注意到RS4 Clubsport還只是一款原型車，這意味著它還沒有成形。不過最終版肯定不會讓大家失望，而且有著原廠的標準和美學外觀。這款車上的機械增壓器就是來自S4上面，我們可以看到在進氣口處的IDI燃油直噴還在那里。相同的系統用在S4上的最大功率是503匹。
Roland準備為這款車安排5萬公里的耐久性測試。據稱現在這款車已經跑過了1萬5千公里，也就是說還有很長的一段路要走。
開發MTM的機械增壓系統可不容易。總的來說共有三個困難：尺寸（套裝組件），熱量及安裝。
奧迪把所有能用的空間都用于裝進一個V8的發動機到A4的底盤上了。他們減少了發動機的長度通過使用更小的缸徑間距并在發動機的后方安裝附屬/凸輪軸驅動。這令Roland在前面沒什么用武之處。
通過一皮帶輪系統從機械角度改裝一個空氣壓縮機達到了機械增壓的效果。這樣這款RS4發動機就將能實現更高的轉速，整個皮帶驅動系統須能承受住高轉速和高扭矩。然后機械增壓器就帶來了額外的50匹動力，正好通過皮帶輸送出來。在設計如何把皮帶驅動系統安裝到狹小的空間內而確保不會滑動時著實費了大的工夫。
由于加裝了必須的碳素纖維斗，而它會從發動機罩處傳遞來額外的熱量。MTM認為中冷裝置對于汽車的安全和合理的動力分配是至關重要的。在沒有中冷裝置的實驗中結果顯示進氣口的溫度會攀升到較高的層次，然后就會影響到動力輸出，因為ECU會延遲點火來予以補償。更高的溫度還會加大發動機爆缸的風險，誰也不希望一部超過3萬美元的RS4要擔著這樣的風險。氣液冷卻系統通過在氣流傳往增壓器前加裝一個熱交換器來降低進入空氣的溫度。
“動力天生就是要被控制的”這句名言很精確地表達了這部MTM改裝的RS4。別的不動，而僅僅給一部RS4增加動力會讓它更差。這樣肯定不如原廠的版本。因為原廠的一切都是配合得相當和諧的，而陡然增加了動力卻會令它無可適從。如果才能最大化地利用這筆增加的動力呢，首先通過瘦身過程把這部Clubsport降低到1660KG，這比一部標準的美版RS4輕了160KG，而且有著更大的制動碟和額外的安全裝備。
奧迪的DRC懸掛系統為乘坐與性能間的空白架起了一座橋梁，這兩種懸掛實際是有著完全相反的設計風格。DRC在控制RS4的車身動作上表現得相當出色。通過液壓系統聯結前后對角，更軟的彈簧帶來更好的舒適性。在大多數的情況下這套系統的工作程式會完全一如你所想，不過這套DRC系統也會時不時地做出一些奇怪的行為。比如在急剎車時，由車子的發動機為前置，車頭較重，另外彈簧偏軟，會使得出現甩尾現象。這種情況對于大多數的駕駛者和經驗不豐富的人來說是危險的。
