梅賽德思-奔馳氫燃料電池工作室
氫燃料電池車正在越來越有市場
傳統的燃料正在逐漸為可以恢復的能量源所取代，更強的能量機動性是未來社會發展所需要的，同時也為現代化經濟打下了基礎。這也就是為何戴姆勒·克萊思勒將能量機動性作為研究的方向的緣故，在能量專家的的眼中，那些傳統的燃料始終都會被用盡。“對于運輸行業來說，原油基本上是現在燃料量產的唯一來源。”戴姆勒·克萊思勒的托馬斯·維博博士表示，“于是我們現在正在呼吁另一種能量政策，當然實現這一點需要很大的努力。”
只需要滿足以下的三點，人們就可以獲得足夠的燃料：
- 駕駛系統能夠擁有更高的效率。在只能從舊能源之中獲得燃料的情況下，更加有效的使用燃料是必不可少的，同時還應該降低二氧化碳的排放量。雖然可以再生的能量理論上是無限的，但是同樣需要注意適當的利用，同時量產的成本不能太高。
- 盡少排放CO2。二氧化碳的排出會導致溫室效應的惡化，在這種情況下，減少其排放是最有效的措施。這一點同樣也反過來要求人們使用更加清潔以及可重復利用的能源。
- 大量的使用可再生的能源。大量的生產開發讓世界上絕大部分的地區如今都在使用進口燃油，使用可再生的能源能夠有效保護一次能源。
環保之路
能量結構以及機動性的概念不是一個晚上就可以改過來的，這也就意味著環保的發展策略需要從短中長三個方面來著手，并且改造者需要有足夠的耐性，因為牽涉到的方面太廣了。類似戴姆勒•克萊思勒這樣的汽車制造商是不可能一力承擔這樣的責任的，他們要做的僅僅就是改善傳動系，讓車子排出的廢氣更少，同時還有為市場帶來更新的概念，提高發動機的效率。當然，如果真的要實現最后的目標，還有很多的事情要做。譬如說，燃料制造者以及能源公司必須提升自己產品的質量，開發更具有價格競爭力的新燃料。這是由于無論如何優化的駕駛系統也不能完全在燃料不配合的情況下發揮最好的功效。燃料制造者和相關的技術人員需要逐步擴大再生能量的生產，同時也要優化生產步驟，讓這樣的燃料質量更好，價格更廉。最后一點，政府必須為這些新能源的使用鋪墊好道路。
雖然一百多年以來，人們都在不斷的追求著這方面的進步，但是顯而易見，現在在燃燒室的燃燒效率以及減少廢氣排放方面，仍然還是有著很大的改進余地。開發者們每推出一款新的引擎，就又一次的證明了這一點。如今有了合成燃料，引擎開發者們就有了更多的選擇來創新和進步，例如使用混和動力燃料之類。
對于清潔燃料長期方面的改善，沒有比采用氫燃料電池更為妥善的方法了。但是對于這一點的研究，克萊思勒公司還只能說處于剛剛起步的階段。
氫燃料電池:從F600 HYGENIUS開始
- 氫燃料電池的驅動效率是最高的，性能良好，范圍廣，同時能夠冷啟動
- F 600 HYGENIUS的出現，使得將研究用的科技變為現實的系列產品成為可能
在去年十月份的東京車展之上，戴姆勒•克萊思勒就首次展出他們的氫燃料電池車： F 600 HYGENIUS。為了制造這款4座的車子，工程師們動用了很多以前的經驗，例如在制造A-Class F-電池車時候的經驗。
F 600 HYGENIUS的氫燃料電池之中使用的創新科技包括：
- 新開發的燃料箱，能夠儲存壓強達到700巴的液體氫，超過以前的350巴的壓強一倍。這樣一來車子就可以容納下4公斤的氫，同時使用一箱液態氫就可以讓行駛距離超過400公里。
- 氫燃料電池采用了新的隔膜技術以及由中空纖維制造的保濕系統。這兩者都能夠讓加熱以及水的處理愈加精確，也就確保了過程之中不回出現液態水。因為液態水的積累在寒冷的冬天很有可能讓冷啟動變得困難— 但是 F 600 HYGENIUS就能夠輕易的在較低的溫度下啟動，最低達到設施零下25度。
- 在車子的后軸上有一款恒時處于待機狀態的同步電機可以用來驅動，相比其前輩，這款電機更小更強勁。
- 車上的鋰電池能夠釋放出平均30千瓦的能量，最大可以達到55千瓦，相比以前的鎳氫電池，輸出要大一倍。
- 新款的雙極盤不再由石墨構成，而是用僅為0.15毫米厚的金屬箔制造。金屬能夠提高氫燃料電池的傳導率以及延長壽命。
- 車子使用了新的電動增壓機來為氫燃料電池供氧，這個增壓機只是原來的三分之一大小，質量也只是以前使用螺旋壓縮時候的七分之一。
配合其他的創新科技，F 600 HYGENIUS的燃油經濟性相當出色，百公里消耗的液態氫僅為 2.9升。
有著明確目標的測試
因為F 600 HYGENIUS是一款實實在在的成品，所以研究者以及開發人員經常需要駕駛其外出，以便獲得更多的資料來改進自己的氫燃料電池。他們采用了很多方法來測試電池的功率輸出以及燃料消耗，考慮得非常周詳。
“不管怎么說，我們希望這個系統能夠更加完美——而最好的測試方法，就是將它裝在車上，然后開到路面。”負責氫燃料電池系統開發的安德力司·道科特博士表示。F 600 HYGENIUS的路測還有一個目的，那就是為未來的B-Class F-電池車開辟道路。現在擺在眼前的問題包括：僅僅使用高電壓的電池或者此類氫燃料的電池有沒有必要？在什么樣的條件下才需要兩種能源一起動作？什么時候在這兩種模式之間切換才是最合適的？當然，在考慮這些問題的同時，科學家們同時也要顧及到動力，燃料消耗以及功能性和安全性的問題。
簡單的組件以及更低的價格
為了能夠實現這一目標，戴姆勒•克萊思勒對自己的工程師隊伍下達了明確的目標：首先，氫燃料電池整個系統必須做得簡潔，組件數目不可以太多。組件數目越少，也就意味著出錯的幾率更小。另一個目標就是讓已有的組件體積更小，節約空間以及降低重量。最后，工程師們需要盡可能的延長氫燃料電池組件的壽命以及能量密度，然后再開始量產。公司設定了幾個程序來實現這一點，要努力的不單單只是汽車制造商，還有一些主要的供應商。
氫 (H2)——用來釋放能量的元素
氫氣已經被運用于能量源方面好些年頭了，它同時也是食品廠以及電子廠的工業廢氣之一。譬如說，在一些精練廠的工藝過程之中，氫氣就會被釋放出來。當然同樣的它也有可能是在化學反應過程中的副產品，比如在氯的生產之中，將會分解出這一元素，但是人們往往將其經濟性忽略而白白燃燒掉。每年人們產出的氫氣高達4500萬噸，其中有95％的來自一次能源如天然氣以及原油。
為什么我們要選擇氫氣?
使用氫氣本身并不算什么新穎的做法，但是作為二次能源來進入消費者的市場，這才是戴姆勒•克萊思勒所追求的 。
氫氣已經被證明是理想的二次能源，當其作為氫燃料電池車的燃料之時，其產生的能量效率是現在的傳統汽油燃料或者柴油燃料的兩倍，這樣的功效是無論怎么改進引擎也無法超越的。
退一步來說，即使我們將一次能源考慮進來，氫燃料電池驅動在廢氣排放方面依然表現出色。氫燃料電池車使用壓縮液態氫，并且可以輕松實現0廢氣排放。如果氫氣本身就是來自于可再生的能量源，那么在這一環之中，同樣也是對大氣沒有污染的。
石油可以說是現階段之中汽車最主要的能量來源，并且無法持續太長的時間。其中包括幾個方面的原因，如本身的儲備有限，價格高昂，同時大部分擁有原油的國家都屬于政治不穩定的狀態等等。而氫燃料的出現，開辟了汽車燃料的一個新局面。比如說，可以運用天然氣重組來得到，或者是利用生物來獲得而不產生二氧化碳。更重要的是，氫氣可以從煤之中獲得。
有效性以及價格
中立派的專家們相信，全世界可以獲得的I“免費”氫 (類似現在還沒有被利用到的)完全足以應付100萬顆氫燃料電池的需要。當然，如此龐大的產量也已經足夠這樣的能源概念普及到人類社會了。根據產品使用的科技以及生產廠家的生產能力，估計現在每生產一千克的氫氣需要的成本為2至5歐元 (同樣的價格可以生產接近3生的柴油燃料)。從現在開始到 2015年之間的一個目標，就是將每公斤氫氣的制造成本降低到2～3歐元，讓氫氣的價格可以媲美現在的燃油。而另一個目標，就是加速世界范圍內氫氣燃料車的推廣，如此一來可以增加從可再生的燃料之中分離的氫氣的使用量。
很難預計這種燃料最后的售價會是多少，僅僅在2到3年以前，相信也沒有人能夠預計到原油的價格會上升到今天這個地步——75美元一桶，那個年頭的原油價格僅僅是現在的三分之一。不過我們基本上可以預計到在接下來的數年之內，由原油提煉而成的燃料價格會持續上漲，問題僅僅是上漲的幅度大小而已。而原油本身的供應來源也在不斷的減少，人們甚至可能要利用到油巖或者是油砂來獲取原油。理所當然的還有產油地的政治因素，同樣會給價格造成相當的影響。不過，可再生的燃料讓我們看到了希望，類似太陽能以及風能之類，這些都是取之不盡用之不竭的能源，所以價格不會受到太大的波及。簡單的來說，在未來取自于原油的燃料將會越來越貴，而可以再生的能源中獲得的燃料將會價格下跌，氫燃料電池 同樣會在未來的車輛之中扮演重要的角色。
