限量500輛 雷克薩斯LFA超級跑車詳細剖析

　　車輛概況

　　1.精心設計的車身構架打造絕佳性能

　　高剛性、輕量化車身

　　最新研發的4.8升V10發動機不但可輸出強勁的動力，而且集緊湊的外形尺寸（比傳統的發動機更小）和輕量化的材料（鋁合金、鎂合金、鈦合金等）于一體，可以優化車身前后重量分配，從而實現極佳的動力重量分配比。

　　獨一無二的碳纖維增強塑料（CFRP）材料不但加強了車身堅固度，同時減輕了車身重量，相較同體積的鋁質車身要輕100公斤。LEXUS雷克薩斯LFA研發團隊對碳纖維增強塑料（CFRP）的研發和應用進行了深入的分析和精確的匹配，使其最大限度地發揮了高強度、低自重的特性。LFA的碳纖維增強塑料（CFRP）生產技術（包括碳纖維增強塑料和合金材料的全新拼接工藝）完全由LEXUS雷克薩斯自主研發。

　　平衡

　　發動機和變速器等相對較重的組件被安置在前、后橋之間，采用了干式潤滑系統（該系統不需使用油底殼，從而使發動機重心更低、具備對橫向加速度的高耐受性和低摩擦力的優點；該系統經常應用于賽車），而油泵和水箱等外部組件被安裝在發動機后部，這對降低車輛重心起到了重要作用。除此之外，變速器和油箱置于后軸前部，更進一步優化了底盤重量分布。這樣的設計可以在車輛轉彎時穩定重心，從而實現優異的操控性和穩定性。此外，諸如散熱器和電子風扇等相對較輕的部件則置于后橋的后方。

　　LFA車身具有短、寬、低的特點，中前置發動機和后輪驅動設計，帶來極佳的48:52的前后重量分配比。

　　以駕駛者為中心

　　駕駛員座椅的設置靠近LFA車身重心。為實現“以駕駛者為中心”的設計理念 （駕駛員座椅安置于前、后軸之間，并盡量更靠近車身中心位置），LFA采用后驅動橋設計，并將扭矩管和排氣管垂直疊放，從而壓縮了中央通道罩的寬度，這樣的駕駛員座椅設計旨在實現最優化的車人合一境界，特別是在運動駕駛和超重力駕駛狀態下使駕駛者第一時間感受到由車身傳來的路面反饋。