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長軸版本的Pajero為7座位設計，雖然少了Prado一個座位，但SUV并不是MPV，坐齊人的機會不多，少坐一個人問題不大。純粹從空間角度看，我們相信三菱有能力為Pajero的尾排加多一個位，因為現在的尾排雙座，左右兩邊與車廂內壁之間仍有大量空位可用，但三菱卻選擇了為尾排座椅加入MPV化的折疊功能，只要把頭枕拆去，整個雙座位便可收藏于地臺下。跟Prado尾排向兩邊摺起的方法比較，Pajero的設計較為文明，要運載大量東西時，除了有更充足的可用空間外，也無需擔心尾排座椅遭刮花或弄污。
大型天窗是標準裝備。
Pajero的3.5公升V6 GDI引擎，設計上強調環保，耗油量及廢氣排放也比一般汽油引擎低，但畢竟車重逾兩噸，無論如何省油，耗油量也未必會低。均速行車，引擎表現輕松寧靜，不過，猛力踩油認真地在上山路段快跑，Pajero的中段爆發力明顯不及新款Prado來得勁，尤其是2,000至4,000rpm之間，Prado的4公升引擎對油門的反應更為靈敏，中段推進力更強，少了500cc的Pajero，發力前似乎猶疑了片刻才全力奮進。
最尾排座墊離地高與Prado不遑多讓，長途車不算舒服。
尾排雙座，左右兩邊與車廂內壁之間仍有大量空位，
我們相信三菱有能力為Pajero的尾排加多一個位。
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