最初生產(chǎn)的S7基本上都是賽車版，畢竟他們的老板是賽車手，也作為車隊老板，為了推廣這臺完全由自己研制開發(fā)的車型，S7最早的使用場合全數(shù)在賽車場，S7參加的比賽眾多，但令人最為難忘肯定是國內(nèi)ZIC作為其中一個分站的FIA GT賽事，除了FIA GT賽事外，24小時的Le Mans賽事同樣是他們的主戰(zhàn)場之一。2000年，S7被公開后的兩年時間里，Saleen一直沒有街道版的產(chǎn)品發(fā)售，只有那臺600匹馬力的S7R在供應。2002年六月，街道版本終于開始交貨了，那已經(jīng)是他們的第十八臺S7，該車使用來自FORD的427引擎，排氣量有7011cc，而且仍是今天看來已經(jīng)落后OHV配氣布局，街道版馬力為550匹/6400轉(zhuǎn)，氣缸的尺寸非常巨大，口徑和沖程分別為104.8mm和101.6mm，如此巨大的排氣量似乎已經(jīng)成為了美國人的造車習慣，馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一點也不差，0～100公里加速只需3.8秒便完成，極速更高達325公里。
自然吸氣版本的S7，也就是2002年至2005年之間的版本。
427型設計的V8全鋁合金引擎，550匹絕對不是一個小數(shù)目。
2005年10月在ZIC參加FIA GT賽事時的S7R。
S7R的引擎艙，同樣攝自2005年的珠海賽車場。
2005年至今，S7在原有基礎(chǔ)上加上了雙渦輪增壓系統(tǒng)，
令馬力輸出暴增至750匹，極速高達399公里。
自然吸氣版本的S7及其賽車型號S7R的產(chǎn)量并不高，每年只有二十五臺左右，這樣的日子維持了三年，2005年，該版本停產(chǎn)，取而代之的是更為恐怖的S7 TT，TT就是雙渦輪增壓系統(tǒng)，引擎仍為V8，每缸只有兩個氣門，在Saleen重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分；缸蓋部分也是自家的制作，可以說，除了原來427引擎的部分設計參數(shù)外，S7 TT上的這臺V8引擎是全新的。兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)幫助下，達成750匹的驚人輸出數(shù)值，更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時間。簡單介紹完S7及S7 TT，或者再看看他們的制作過程吧，畢竟Saleen是最新加入超跑戰(zhàn)場的車廠，所以會毫無吝嗇地將車子的制作過程公開來。
由Saleen自行重新制作的427引擎，全鋁合金材質(zhì)。
全新的曲軸，和使用4340鋼材鍛造的活塞、連桿等部件，都是大馬力的前提條件。
由人手制作的空間管陣式車架，采用4130鋼材。
完成后的車架等待敷設隔板等構(gòu)件。
敷設蜂窩結(jié)構(gòu)的板材，除了阻隔各個艙室外，還能大幅提高結(jié)構(gòu)剛性。
試裝外殼，如果有位置不對馬上進行最后修改。
由機械成型的高硬度碳纖維外殼。
機壓成型的干式碳纖維制品，重量輕，剛性大，
硬度高，買40萬美元的超級跑車肯定會交足功課。
