（2)外觀
夜幕下，黑色的外表難掩599 GTB的傲人氣勢，拍攝過程
中圍觀人數眾多，上至70歲老伯下至10歲小童無不駐足。
在599 GTB身上，可以看到許多來自612的設計元素，當然這不是抄襲，畢竟兩臺頂級的GT跑車均屬于同一時代的產物，但是在細節上，599 GTB又多了許多自成一格的特色。對比612，599的設計更為跑車化，如果說前者無處不在流露其GT跑車優雅的一面的話，那599就是徹底地將雙座位GT應有的剛陽和運動感作了徹底的勾畫：一如612那大型的格柵中網盤，兩個大型的進氣口為制動系統作通風之用，前葉子板后方的散熱口則為了疏導引擎艙的高溫，C柱之后是源自一級方程式的定風翼設計，車門下方則是后制動通風，無論從任何角度看，線條處理上599 GTB幾乎是盡善盡美的，不過那小氣的前大燈總成比612更小，還有令90％法拉利迷們不是滋味的單燈式尾燈設計，又該如何評價呢？筆者的美學基礎有限，不敢放話了。
對比長陣版的612，599 GTB的外觀更為兇狠。
599 GTB的車架來自612，車身設計是著名的Pininfarina設計局的日藉設計是奧山清行先生，在縮短了輪距、配用F140C引擎后，599 GTB還通過大量使用鋁合金材料，令整體重量比前代575要輕上百余公斤；通過前置引擎后置變速箱的布局，令599 GTB的前后配重比例達到了最佳的47/53，要知道，車輛最佳的前后配重不是50/50，而是47/53，畢竟彎前的減速會令重心向前轉移，正好可以在動態環境下達到50/50的配重比例，所以599 GTB從誕生之日開始，就被認為是“最好彎”的一臺FR布局GT王者。
比612更小的前大燈，如Enzo、F430之類采用簡約的單燈式設計。
一如所有的法拉利，在599 GTB身上無處不在地炫耀著車廠在空氣動力學上的造詣，所以，坊間流傳著這么一句話：“買法拉利，就是買引擎和買車身設計。”599 GTB的風阻系數為Cd 0.336，這個數值并不算小，但降低有效風阻并不是一臺超級跑車需要首先考慮的，更多的是如何更好地運用高速氣流下的力學來幫助穩定車身，599 GTB空力作用從50公里時便開始了，隨著速度的增加，到達200公里時速時，空氣動力載荷（Cz）為70公斤，300公里時達到了160公斤，極速330公里時竟然可以達到190公斤水平。
引擎艙蓋上的兩個開口用于帶走水箱熱氣，為之后的引擎提供較好的工作環境。
滿布開孔的車側線條，可以很容易將599和612分開，畢竟兩臺車很相象。
此處用于帶走引擎艙熱量，整臺599 GTB的外殼，要么
是PU，要么鋁合金，總之為了減輕重量無所不用其技。
后擾流板是近年來無論八缸或者十二缸車型的標準配備，這樣的設計不
是因為好看而生，而是通過大量的風洞測試才能獲得的設計數據作支持。
尾部線條并不復雜，當然FR布局的車型會比MR容易處理，畢竟后方無需考慮散熱等問題。
雖然對于筆者來說，599 GTB的外觀仍有一點缺陷，就是那對單燈式的全LED尾燈，多少失去了一點傳統法拉利的味道，但是，仍無可否認地，599 GTB是一臺非常美的超級馬路機器，畢竟擁有“FERRARI”標記的動力系統才是靈魂所在。
