設計
外觀上采用A8的套件，但在空氣動力學方面做了很多的改進，簡單的就有輕量化的大尺寸大包圍，20英寸輪轂，蜂窩式的格柵，四口高亮鍍鉻排氣管頭。一體式的前臉，與新A8表面上看沒什么大區別，但在尺寸上有很大的區別，這樣做唯一的好處就是提高了引擎空氣吸入的流暢性，保證在需要時能有足夠多的空氣提供給引擎使用。
內部方面，洋溢著對動感、優雅的賽車情節的追求，到處可見的S8徽標，門把手、方向盤、地毯，時時刻刻都提醒著駕駛者，這是一臺可以爆發的運動型轎車。頂級的真皮包裹方向盤，提供了最佳的手感，中央控制臺上安裝了Audi的MMI多媒體控制中心，能方便的對車內附加功能加以控制，當然是不影響享受駕駛樂趣的同時。
安全
安全沒有妥協，Audi向來是對安全最為重視的汽車生產企業之一，同樣對于運動為主題的S8也適用。
首先是高性能的制動系統，可能如此高規格的制動系統，在別家會被運用在純運動甚至是賽道級別的跑車上，但Audi卻將這樣的技術下嫁給S8，可以表面對安全的重視程度。電子控制方面，Audi采用動態的車輛姿態檢測管理系統，保證了車輛在發生側滑的第一時間進行干預，提高安全性。另外的，還有預緊張的三點式安全帶，前二、側四、頭部等多個安全氣囊，保證最后一道的被動安全性能。
最新的LED為光源的照明系統，會在白天處于啟動狀態，提醒對面來車注意。主大燈采用目前為止最為明亮的氙氣燈，并且配備了主動轉向功能，輔助駕駛者提高對視覺死角的重視程度；尾燈則采用高亮的LED燈，在降低追尾事故發生幾率的同時，顯示了Audi對新技術的重視和應用。
配件
作為豪華轎車，肯定擁有許多的選配件，以滿足尊貴的車主能享受到最高規格的享受，無匙進入系統、一鍵點火、隔音深色的保密玻璃、DVD電子導航系統、帶中央控制單元的后排中央手枕、帶腰部按摩支撐記憶功能的座椅、先進的高保真來自Bang & Olufsen的1100W功率14聲道影音系統，一切都是周到的服務。 |
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摩托車雖然在今日的關注程度不及汽車，但是在國外的不少國家，它也已經從一種大眾交通工具，變成了一種奢侈生活方式的代表。在了解了奧迪的摩托車歷史之后，不少人都希望用新的方式來詮釋奧迪摩托車在21世紀的模樣。汽車設計師Bertrand Bach就用自己的設計來充分展示了自己心中的奧迪摩托車的形象。2003年采用3D軟件設計的奧迪摩托概念車彰顯出奧迪的設計理念“Lead Through Technology”，極其簡練的結構令這款運動型概念車動感十足。值得注意，就是這個設計來自Bach個人的作品，他并非為奧迪工作，而奧迪也從來沒有公布過自己會生產摩托車。不管車迷是否覺得惋惜，我們至少在近幾年不會看到奧迪摩托車的出現。
21世紀的今天，其實自行車也好，摩托車也好，作為汽車公司的副產品，它們自然不是拿來維持汽車公司的盈利和門面的東西，它們僅僅是作為一種汽車世界的附屬品出現，成為汽車品牌的奢侈象征，也蘊含了汽車公司對于機械技術的尖端掌握和對于時尚的敏銳觸覺，它們比起汽車塊頭小很多，但卻是時尚的代言人，做工精細，技術先進，還因為自己身上的那個世界聞名的LOGO而標得不低的身價。而聯想起寶馬的自行車和摩托車，我們不得不相信，兩輪也瘋狂！
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