北美跑車巡禮

　　本期專題我們關注豪華跑車的另一集中地-北美,在這一期里，我們找了北美比較有典型意義的幾款跑車供大家對比欣賞。

　　1.福特GT

　　GT承襲了人們熟悉的GT40原型車的圓潤輪廓，但車上的每個尺寸、曲面和線條卻是對原型車的一種獨特的解釋。GT40的長前懸使人想起六十年代的賽車。但其后掠的前罩板，巧妙的特征線和光纖前照燈則是明顯的現代派。

　　
　　在前翼子板的曲線之下是18英寸輪圈和Eagle F1固特異輪胎。車門切入車頂，繼承的是冠軍賽車的傳統。后側圍板前沿引人注目的是可將新鮮空氣導入發動機的實用的冷卻進風槽。覆蓋19英寸固特異輪胎的后輪拱確定了汽車后端造型，而由前罩板延伸過來的特征線在一體的“鴨尾式”擾流板處與輪廓線交匯，并構成輪廓線的最后一筆。

　　

　　內飾設計采用了新穎的“通風座椅“和以直接的模擬式儀表、大盤轉速表為特色的儀表布置方案。原型車扳柄開關的現代版控制著主要的系統。

　　  與原型車一樣，GT并沒有過多地采用先進技術，它雖然代表了福特在設計、工藝和專業知識方面的精華，但本身卻是樸實無華的。你在這里找不到語音激活的遠程信息處理技術，甚至沒有電動車窗，所見的只是純粹的、精美的高性能。透過后窗看過去，見到的這款跑車的精髓，MOD 5.4升V8發動機及令人眼花繚亂的拋光不銹鋼總管、帶陽極化鋁管接頭的不銹鋼編織燃料管和增壓器與中冷器。

　　
　　“GT要做的是三件事：駕駛如飛，操縱別有情趣，看上去奇妙無窮，”福特北美產品開發副總裁克里斯·西奧多(Chris Theodore)說道。“為了忠實于福特的傳統，我們創造的超級轎車必須要有福特的特色。展示技術、大排量發動機和現代派的造型設計這誰都會干，但是GT的含義遠不止于此，這里有傳統與內涵。我們認為這款車充分保持了原型車的精髓。”

　　底盤

　　與原型車一樣，復合材料車身板件不承載。福特特種車輛技術部設計組(SVT)開發了一種全新的鋁空間構架，代替六十年代所用的鋼或蜂窩狀復合材料底板作為GT的結構基礎。為了降低車身高度，采用了長短臂式四輪獨立懸架與縱置彈簧加減振器。

　　采用四輪盤式制動器，Alcon四活塞鋁制動鉗配帶橫向孔風冷制動盤。后蓋打開時可以看到后懸架和發動機。精密銑切的鋁懸架部件和配裝的19英寸固特異輪胎，加上威風八面的V8發動機，給人以鮮明的印象，是GT高性能的一個證明。

　　動力系統

　　動力裝置采用福特模塊式發動機族系中的V8發動機。GT的MOD 5.4升V8發動機采用四氣門鋁缸蓋、鍛造曲軸、工字鋼鍛造連桿與鋁活塞、機械增壓，最大輸出馬力500匹，輸出扭矩687牛頓米。這些指標不低于甚至高于GT40鼎盛時期的最高指標。在勒芒的Mulsanne直道上可以輕而易舉地將車速提到322公里/時。這款高效5.4升V8發動機所以能夠產生如此驚人的動力，是由于采用了機械增壓、高轉速和自由換氣式氣門機構。動力通過Ricardo六檔手動變速器送至車輪。