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制表：太平洋汽車網 m.egb634.com | |||
總結：從中國版花冠與日版花冠的對比中可以看出兩者在各自市場的定位顯然略有不同，在日本市場上的花冠的地位更合其身份——一款成功A級車。而在中國略有提高，兩者主要的差別在于外觀，中國版的外觀向上統一于凱美瑞，這樣必將導致其定價也會有所上揚。在中國市場有這么一個怪現象，就是各個跨國廠商喜歡在中國搞多世同堂，每代之間又形成價格階梯，這種現象始于桑塔塔也即是帕薩特，后又Jetta系列包括老捷達，寶來和速騰，索娜塔和御翔。不得不承認前兩者即Passat和Jetta兩個系列是成功的，但也應該考慮到當時的歷史背景，桑塔那，捷達甚至到寶來都是中國的汽車市場不很成熟之時，當時可選的車型不多，民族汽車工業更幾乎是還沒有什么影響。而到了現在經歷了前兩年汽車市場的井噴后車市漸趨一個穩定期，每年近百款的新車發布，尤其是中低端市場已經是各路強手云集，絕非兩年前的情況可比！
速騰目前的銷量是今年4月1526輛，5月1887輛，6月2764輛，7月4472輛，8月3857輛。顯然從現在的數據顯示，前幾個月的速騰月均銷量約為2500輛左右，與廠家原先預計的五到六千量相距甚遠，而同時“老掉牙”的捷達的月銷量仍有萬輛，這說明什么其實速騰是失敗之作，原因就是定價太高，盲目拔高。再看御翔吧，這個幾乎是目前最失敗的車型，北京現代的伊蘭特熱銷后，高層錯誤估計形勢，再加上近不及待地想提升品牌形象，不過就是索娜塔的換代非要冠名御翔，拔高到與雅閣等一爭高下的地位。結果敗得相當慘，不但高端形象沒有樹立，連本來的索娜塔的銷量也受到了影響。種種跡象表明跨國廠商在時至今日已日漸成熟的中國車市用換代拔高的形式是注定要失敗的，應該做的應該是換代而不加價，而且新代出現后老款就應該隨之停產。這一點如雅閣，奧迪等基本上就是這么做的，因此其市場表現一直搶眼，所以說這次第十代花冠以卡羅拉冠名，同時九代花冠同時在售，這樣的做法顯然廠方有意提升卡羅拉的地位，想來個兩世同堂，在編輯的預計中，重走速騰和御翔的老路可能性相當大！
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