原創(chuàng)  上半年乘用車穩(wěn)中有升 中級車成主流

　　伊蘭特、307 熱銷反映不同消費心理

　　記者近日從全國乘用車聯(lián)合會了解到，2005年上半年乘用車整體保持了增長的態(tài)勢，同比約為14.05%。一個頗值得注意的現(xiàn)象是：中級車的同比增長達到了32.83%，遠遠超過了平均增長水平，說中級車拉動了乘用車整體的銷量增長并不為過。去年全年中級車銷量為38萬，而今年上半年已達53萬多；中級車的市場占有率也已從去年的 34.8 %增長到現(xiàn)在的37.07%。可以說，中級車已經(jīng)成為了整個國內(nèi)乘用車市場的中流砥柱。
   
　　專家表示，中級車成主流說明了中國真正步入家用車的消費時代，同時使汽車市場的消費結構發(fā)生了根本性的變化，從過去的啞鈴型，即以經(jīng)濟型轎車和中高檔車消費為主，轉(zhuǎn)向經(jīng)濟型轎車和中級車為主的金字塔型，這種變化顯示了汽車市場的日趨成熟。

　　而從上半年的全國汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，北京現(xiàn)代伊蘭特仍然是中級車中銷量最高的的車型，東風標致307則是中級車中增長勢態(tài)最好的車型。這兩款車的熱銷又恰恰反映了兩種完全不同的消費心理。

　　伊蘭特的熱銷被看作車市的黑馬，從2004躋身汽車市場前五到今年季度銷售冠軍，以價格沖銷量使其上市僅一年多銷量就突破了15萬輛。選擇伊蘭特的消費者大多沖著其誘人的價格和外部豐富的配置而來。

　　與伊蘭特相反，“精三樣”的領頭羊東風標致307的熱銷呈現(xiàn)的則是穩(wěn)步增長的勢態(tài)。自2004年9月正式交付用戶以來，一直保持逐月增長，今年第一季度銷量達到8300輛，二季度銷量更是突破萬輛。據(jù)悉，307上半年銷量已接近19000輛。相比之下，307的用戶則更注重品牌的價值和先進的技術含量。

　　而隨著頤達、福克斯等新車型加入戰(zhàn)團，消費者的選擇漸趨理性，中級車的市場格局必將發(fā)生改變，誰將成為下半年熱銷車型還有待評定。