“生動雨燕 自在飛翔”
“我愛你珠穆朗瑪，心中的珠穆朗瑪，……獻給你珠穆朗瑪，圣潔的珠穆朗瑪……”伴隨著《珠穆朗瑪》這雄渾高亢的歌聲，長安鈴木旗下新車型SWIFT雨燕勝利完成了滿足中國各種道路條件6萬公里的考驗活動，記者有幸全程跟蹤車隊，從重慶出發，經過四川、陜西、甘肅、新疆、青海、到達西藏，翻越了秦嶺，穿越了河西走廊，經受住了吐魯番地面溫度近80度的高溫考驗，穿越了塔里木盆地，馳騁500公里塔克拉瑪干沙漠和天山大冰板，進入了世界屋脊青藏高原，到達了人跡罕至的沱沱河，穿越了可可西里無人區，翻越了5000多公尺的念青唐古拉山和加措山，順利到達珠峰大本營腳下的絨布寺珠峰管理處，全程共計37800多公里。
2005年9月25日，長安鈴木公司在布達拉宮前的拉薩百貨廣場隆重了舉行盛大的“05生動雨燕，飛越青藏高原”慶功會。長安鈴木公司副總經理李珍祺向媒體表示，“此次SWIFT雨燕入藏試車，是SWIFT雨燕自05年5月全面上市以來，站在用戶立場針對中國實地路況進行的性能驗證試驗。從實際各路段試驗結果來看，SWIFT雨燕成績實屬驕人，特別是青藏高原艱難路段進行的各項高海拔測試中，充分體現出了雨燕轎車的卓越品質，發揮出了雨燕“性能穩定、安全舒適、經濟環保、科技領先、動力強勁”的特點，同時也創造了中國小排量家庭轎車飛越青藏高原攀登珠穆朗瑪峰的全新紀錄�！�
挑戰 不走尋常路
與長安鈴木前兩個車型奧拓、羚羊轎車一樣，SWIFT雨燕自上市之日起，長安鈴木公司就本著“用戶至上，質量第一”的理念，力求最大限度的滿足用戶的需求。此番入藏進行試驗，便是基于越來越多的用戶自駕出游遠征高原的需求開展的，長安鈴木專門派出資深技術、品質人員全程跟蹤，對SWIFT雨燕在高海拔地區的駕駛性能、乘座舒適性能、整車通過性能、安全性能及發動機的動力性能、怠速穩定性能、冷熱起動性能、整車油耗等進行綜合考評、仔細確認和嚴格審核。
1、“蜀道難，難于上青天。”
車隊從廣遠出發，沿G212國道取道甘肅青峪溝即將進入河西走廊途中，三次遭遇泥石流，五次遭遇道路塌方，不得不折回四川棋盤關，取道108國道的陜西勉縣翻越秦嶺，讓我們真正體會到了“蜀道難，難于上青天”的艱辛和艱難。翻越秦嶺時，山高、路險、路窄、彎多，但是SWIFT雨燕以強勁的動力性和運動款的設計（后輪距比前輪距寬）獲得良好的轉彎穩定性，輕松地翻越秦嶺，進入河西走廊。
8月12日，車隊進入古絲綢之路，首先到達天水，經蘭州、張掖、酒泉、嘉峪關、玉門關，到達安西。期間，車隊沿G312國道經酒泉——國家衛星發射中心，嘉峪關——萬里長城之終點，玉門市，到達安西縣（古稱瓜洲�。┤招�510公里，因G312國道甘肅段大規模維修，其中從清泉鎮經玉門到安西有近300公里的荒漠、戈壁、沙塵組合便道，大漠浩瀚，難見人煙，車行其間，灰塵漫天，能見度不到3米，路面坑坑洼洼，無法避開，雨燕征服了300公里的沙塵路，記者與隊員們一起為雨燕的可靠性感到無比自豪！此時不禁想起唐朝詩人王維的一首《送元二使安西》：“渭城朝雨悒輕塵，客舍青青柳色新。
3、葡萄溝的葡萄是怎樣曬成葡萄干的
8月13日，我們到達了世界著名的葡萄之鄉——吐魯番。它是我國陸地最低點，最低海拔僅為155米。8月14日，車隊進入了美麗的葡萄溝。行車15公里左右，來到一家普通的葡萄園。親手采摘并品嘗架上的“無核白”與“馬奶子”葡萄。據說這“無核白”葡萄是吐魯番的特產，其含糖度高達34.1度，堪稱世界甜葡萄之最！中午在這家葡萄園大塊朵頤，感受就一個字：爽！
午后達到火焰山風景區，正是吐魯番氣溫最高的時候，只看到熱氣蒸騰、熱浪滾滾，據隊員下車測量，當地氣溫達到41℃，地表溫度高達70℃，雖然只見迎風招展的“齊天大圣”旗，不見“調皮活潑的孫大圣”本人親自迎接我們的雨燕，但是我們真正體會到了唐僧西天取經，三借芭蕉扇，經過火焰山的艱難，同時也體會到了世界上最甜的葡萄干是怎樣曬成、風干的。正是體現人本設計的SWIFT雨燕智能空調系統發揮制冷作用，讓所有隨行人員能夠在火焰山的干熱風中享受智能空調帶給我們的清涼。
4、穿越塔克拉瑪干沙漠
8月18日，車隊走G314國道西行過輪臺縣，再向南進入著名的沙漠公路，車隊開始橫穿塔克拉瑪干大沙漠。該沙漠公路是我國工程建設史上的又一大奇跡。全長520余公里。據說：光是養活公路兩側的固沙植物國家就一次性投資了30個億；每年數千萬的養護費還不算，稱之為“沙漠中的三峽工程”一點也不過分。
沙漠公路沿途起伏的沙丘上可見一株株“枯而不倒”的干胡楊，好像在向雨燕和我們訴說著沙漠歷史的變遷。胡楊被稱為“第三紀活化石”，有書記載它：“活千年不死；死千年不倒；倒千年不朽！”正如沙漠公路一門坊上的對聯所云：“只有荒涼的沙漠；沒有荒涼的人生”。我們駕御著雨燕，以平均150公里的時速通過了沙漠公路，征服了被稱為“死亡之�！钡氖澜绲诙笊衬�！行駛在這條著名的沙漠公路上，我們心情愉快而舒坦。
5、翻越念青唐古拉山口
離開塔克拉瑪干大沙漠后，翻越了天山冰大板，折回吐魯番，經G312國道至柳園，再沿G215國道南行，到達敦煌，進入青海境內，經格爾木翻越唐古拉山口、穿越可可西里藏北無人區，見到了一群群活潑可愛的藏羚羊，下榻沱沱河兵站，體會了兵站的艱苦生活，這里連最基本的生活用品入床單都沒有，我們只能在行軍床上蜷縮而睡，由于海拔高、嚴重缺氧，隊員們沒有人能夠睡著，最糟糕的是沒有女廁所，給隨行的女記者帶來很大的不便，但是一路上在隊員們的關心和鼓舞下，記者堅持了下來。
在青藏路段，油品較差，大部分都只有90＃汽油加注，不少汽車因加注了低標號劣質汽油而導致發動機故障在路邊等待救援，但是雨燕的動力性和經濟性依然沒有受到低標號油品的影響，SWIFT雨燕以平均80公里的時速順利翻越唐古拉山。
6、緊急營救生命垂危的男記者
9月18日抵達圣城拉薩，我們驅車北上經日喀則前往定日途中翻越了海拔5000多米的加措山，隨行男記者出現嚴重的高原反應，出現嚴重的腦水腫、肺水腫，處于昏迷狀態，車隊緊急聯系120救護車，連夜派人將其護送至拉薩軍區總醫院進行搶救，由于搶救及時，記者得到很好的治療，身體恢復較好，但是已經無法繼續參與我們的后續行動，由上海報社的工作人員將他從拉薩接回上海休養。
7、順利抵達珠峰大本營
從日喀則經拉孜到定日，其中最難走的一段莫過于拉孜到定日的84公里，由于落差很大，道路只能由碩大的卵石路鋪成，有的地段坑洼不平、翻漿嚴重，有的地方灰塵滿天，有的地方被水沖斷，雨燕只能涉水而過，道路狀況非常糟糕，整段路程只看見四驅越野車和大卡車在路上艱難地爬行，SWIFT雨燕轎車是唯一例外。
這不能不說是對SWIFT雨燕的綜合性能的極限挑戰！長安鈴木SWIFT雨燕不負眾望，跋山涉水，順利抵達定日，下榻珠峰賓館稍作休息，連夜辦理登山手續。第二天清早6：00出發，在加油站我們順便捎上了上海交大的巴西女留學生，雨燕憑借良好的爬坡性能，沿著崎嶇的山路，冒著冰雹和暴雨，順利走完160公里的路程，到達海拔5300公尺的巴松珠峰管理處。管理處工作人員對雨燕攀上珠峰表示驚奇和詫異，他說此前從來沒有看見哪家汽車制造廠家在如此高的海拔作可靠性試驗。
在絨布寺沿途遇見許多歐美登山愛好者，對雨燕豎起了大拇指稱贊道：他們在歐洲看見許多SWIFT雨燕，真沒想到在珠峰大本營也能見到SWIFT雨燕的靚麗身影，真是了不起！我們在絨布寺合影留念的時候，有一對年輕的廣東夫婦主動要求和我們合影留念，表現出了對雨燕的極大興趣，并表示回廣東后立即前往購置，隊員熱情地告知了長安鈴木在廣州4S店的聯系方式等。
歷久見“燕”心
此番路試的兩輛SWIFT雨燕除了要接受大自然風霜雨雪的考驗外，還接受了包括乘坐舒適性、操控性、最高時速、備胎更換使用、油耗、劣質燃油使用、整車通過性、日常保養費統計、實車使用費統計等的檢測，結果顯示了SWIFT雨燕的各項指標均為優良。
在這次全程約37800公里的高海拔的路試挑戰中，SWIFT其1.3升直列四缸、16氣門、四沖程水冷式、多點順序電子燃油噴射全鋁發動機充分展示了澎湃的動力，充分展現了世界領先的優良性——重量輕、油耗低、性能穩定、提升功率更大。面對如此高海拔的翻山挑戰，SWIFT雨燕的發動機在怠速性能、起步性能、低速喘振、加速抖動、加速反應、爆震所做的一系列試驗中無任何不良反應，進一步證實SWIFT雨燕動力性和經濟性。
作為一款全新的經濟型轎車，值得一提的是它的油耗。
初上高原，SWIFT雨燕憑借良好的動力系統，在青藏線上一路狂奔，懸架和轉向能力發揮得淋漓盡致，平均時速110公里/小時，最高速度達到160公里/小時，綜合平均百里油耗僅為6.01升；沱沱河經那曲至當雄路段平均海拔4700米，SWIFT雨燕充分克服了高原反應，冷起動時間僅需2秒；翻越青藏線的最高處海拔為5231米的唐古拉山山口，進入西藏境內后又需翻越海拔5010米的小唐古拉山和海拔4880米的申格貢山以及5180米的念青唐古拉山，平均時速為80公里/小時，綜合油耗為6.2升/百公里，
此外，路試人員對每一次加油和油耗情況都作了詳細的記錄，對所做的記錄進行的詳細統計，數據顯示，SWIFT雨燕此番路試的平均油耗值僅為6.1升/百公里，考慮到青藏高原的海拔和特有的氣候狀況推算，SWIFT雨燕的百公里平均油耗應在6升以下，這不能不說是給消費者帶來了真正的實惠。
“我愛你珠穆朗瑪，心中的珠穆朗瑪，……獻給你珠穆朗瑪，圣潔的珠穆朗瑪……”伴隨著《珠穆朗瑪》這雄渾高亢的歌聲，長安鈴木旗下新車型SWIFT雨燕勝利完成了滿足中國各種道路條件6萬公里的考驗活動，記者有幸全程跟蹤車隊，從重慶出發，經過四川、陜西、甘肅、新疆、青海、到達西藏，翻越了秦嶺，穿越了河西走廊，經受住了吐魯番地面溫度近80度的高溫考驗，穿越了塔里木盆地，馳騁500公里塔克拉瑪干沙漠和天山大冰板，進入了世界屋脊青藏高原，到達了人跡罕至的沱沱河，穿越了可可西里無人區，翻越了5000多公尺的念青唐古拉山和加措山，順利到達珠峰大本營腳下的絨布寺珠峰管理處，全程共計37800多公里。
2005年9月25日，長安鈴木公司在布達拉宮前的拉薩百貨廣場隆重了舉行盛大的“05生動雨燕，飛越青藏高原”慶功會。長安鈴木公司副總經理李珍祺向媒體表示，“此次SWIFT雨燕入藏試車，是SWIFT雨燕自05年5月全面上市以來，站在用戶立場針對中國實地路況進行的性能驗證試驗。從實際各路段試驗結果來看，SWIFT雨燕成績實屬驕人，特別是青藏高原艱難路段進行的各項高海拔測試中，充分體現出了雨燕轎車的卓越品質，發揮出了雨燕“性能穩定、安全舒適、經濟環保、科技領先、動力強勁”的特點，同時也創造了中國小排量家庭轎車飛越青藏高原攀登珠穆朗瑪峰的全新紀錄�！�
挑戰 不走尋常路
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1、“蜀道難，難于上青天。”
車隊從廣遠出發，沿G212國道取道甘肅青峪溝即將進入河西走廊途中，三次遭遇泥石流，五次遭遇道路塌方，不得不折回四川棋盤關，取道108國道的陜西勉縣翻越秦嶺，讓我們真正體會到了“蜀道難，難于上青天”的艱辛和艱難。翻越秦嶺時，山高、路險、路窄、彎多，但是SWIFT雨燕以強勁的動力性和運動款的設計（后輪距比前輪距寬）獲得良好的轉彎穩定性，輕松地翻越秦嶺，進入河西走廊。
8月12日，車隊進入古絲綢之路，首先到達天水，經蘭州、張掖、酒泉、嘉峪關、玉門關，到達安西。期間，車隊沿G312國道經酒泉——國家衛星發射中心，嘉峪關——萬里長城之終點，玉門市，到達安西縣（古稱瓜洲�。┤招�510公里，因G312國道甘肅段大規模維修，其中從清泉鎮經玉門到安西有近300公里的荒漠、戈壁、沙塵組合便道，大漠浩瀚，難見人煙，車行其間，灰塵漫天，能見度不到3米，路面坑坑洼洼，無法避開，雨燕征服了300公里的沙塵路，記者與隊員們一起為雨燕的可靠性感到無比自豪！此時不禁想起唐朝詩人王維的一首《送元二使安西》：“渭城朝雨悒輕塵，客舍青青柳色新。
3、葡萄溝的葡萄是怎樣曬成葡萄干的
8月13日，我們到達了世界著名的葡萄之鄉——吐魯番。它是我國陸地最低點，最低海拔僅為155米。8月14日，車隊進入了美麗的葡萄溝。行車15公里左右，來到一家普通的葡萄園。親手采摘并品嘗架上的“無核白”與“馬奶子”葡萄。據說這“無核白”葡萄是吐魯番的特產，其含糖度高達34.1度，堪稱世界甜葡萄之最！中午在這家葡萄園大塊朵頤，感受就一個字：爽！
午后達到火焰山風景區，正是吐魯番氣溫最高的時候，只看到熱氣蒸騰、熱浪滾滾，據隊員下車測量，當地氣溫達到41℃，地表溫度高達70℃，雖然只見迎風招展的“齊天大圣”旗，不見“調皮活潑的孫大圣”本人親自迎接我們的雨燕，但是我們真正體會到了唐僧西天取經，三借芭蕉扇，經過火焰山的艱難，同時也體會到了世界上最甜的葡萄干是怎樣曬成、風干的。正是體現人本設計的SWIFT雨燕智能空調系統發揮制冷作用，讓所有隨行人員能夠在火焰山的干熱風中享受智能空調帶給我們的清涼。
4、穿越塔克拉瑪干沙漠
8月18日，車隊走G314國道西行過輪臺縣，再向南進入著名的沙漠公路，車隊開始橫穿塔克拉瑪干大沙漠。該沙漠公路是我國工程建設史上的又一大奇跡。全長520余公里。據說：光是養活公路兩側的固沙植物國家就一次性投資了30個億；每年數千萬的養護費還不算，稱之為“沙漠中的三峽工程”一點也不過分。
沙漠公路沿途起伏的沙丘上可見一株株“枯而不倒”的干胡楊，好像在向雨燕和我們訴說著沙漠歷史的變遷。胡楊被稱為“第三紀活化石”，有書記載它：“活千年不死；死千年不倒；倒千年不朽！”正如沙漠公路一門坊上的對聯所云：“只有荒涼的沙漠；沒有荒涼的人生”。我們駕御著雨燕，以平均150公里的時速通過了沙漠公路，征服了被稱為“死亡之�！钡氖澜绲诙笊衬�！行駛在這條著名的沙漠公路上，我們心情愉快而舒坦。
5、翻越念青唐古拉山口
離開塔克拉瑪干大沙漠后，翻越了天山冰大板，折回吐魯番，經G312國道至柳園，再沿G215國道南行，到達敦煌，進入青海境內，經格爾木翻越唐古拉山口、穿越可可西里藏北無人區，見到了一群群活潑可愛的藏羚羊，下榻沱沱河兵站，體會了兵站的艱苦生活，這里連最基本的生活用品入床單都沒有，我們只能在行軍床上蜷縮而睡，由于海拔高、嚴重缺氧，隊員們沒有人能夠睡著，最糟糕的是沒有女廁所，給隨行的女記者帶來很大的不便，但是一路上在隊員們的關心和鼓舞下，記者堅持了下來。
在青藏路段，油品較差，大部分都只有90＃汽油加注，不少汽車因加注了低標號劣質汽油而導致發動機故障在路邊等待救援，但是雨燕的動力性和經濟性依然沒有受到低標號油品的影響，SWIFT雨燕以平均80公里的時速順利翻越唐古拉山。
6、緊急營救生命垂危的男記者
9月18日抵達圣城拉薩，我們驅車北上經日喀則前往定日途中翻越了海拔5000多米的加措山，隨行男記者出現嚴重的高原反應，出現嚴重的腦水腫、肺水腫，處于昏迷狀態，車隊緊急聯系120救護車，連夜派人將其護送至拉薩軍區總醫院進行搶救，由于搶救及時，記者得到很好的治療，身體恢復較好，但是已經無法繼續參與我們的后續行動，由上海報社的工作人員將他從拉薩接回上海休養。
7、順利抵達珠峰大本營
從日喀則經拉孜到定日，其中最難走的一段莫過于拉孜到定日的84公里，由于落差很大，道路只能由碩大的卵石路鋪成，有的地段坑洼不平、翻漿嚴重，有的地方灰塵滿天，有的地方被水沖斷，雨燕只能涉水而過，道路狀況非常糟糕，整段路程只看見四驅越野車和大卡車在路上艱難地爬行，SWIFT雨燕轎車是唯一例外。
這不能不說是對SWIFT雨燕的綜合性能的極限挑戰！長安鈴木SWIFT雨燕不負眾望，跋山涉水，順利抵達定日，下榻珠峰賓館稍作休息，連夜辦理登山手續。第二天清早6：00出發，在加油站我們順便捎上了上海交大的巴西女留學生，雨燕憑借良好的爬坡性能，沿著崎嶇的山路，冒著冰雹和暴雨，順利走完160公里的路程，到達海拔5300公尺的巴松珠峰管理處。管理處工作人員對雨燕攀上珠峰表示驚奇和詫異，他說此前從來沒有看見哪家汽車制造廠家在如此高的海拔作可靠性試驗。
在絨布寺沿途遇見許多歐美登山愛好者，對雨燕豎起了大拇指稱贊道：他們在歐洲看見許多SWIFT雨燕，真沒想到在珠峰大本營也能見到SWIFT雨燕的靚麗身影，真是了不起！我們在絨布寺合影留念的時候，有一對年輕的廣東夫婦主動要求和我們合影留念，表現出了對雨燕的極大興趣，并表示回廣東后立即前往購置，隊員熱情地告知了長安鈴木在廣州4S店的聯系方式等。
歷久見“燕”心
此番路試的兩輛SWIFT雨燕除了要接受大自然風霜雨雪的考驗外，還接受了包括乘坐舒適性、操控性、最高時速、備胎更換使用、油耗、劣質燃油使用、整車通過性、日常保養費統計、實車使用費統計等的檢測，結果顯示了SWIFT雨燕的各項指標均為優良。
在這次全程約37800公里的高海拔的路試挑戰中，SWIFT其1.3升直列四缸、16氣門、四沖程水冷式、多點順序電子燃油噴射全鋁發動機充分展示了澎湃的動力，充分展現了世界領先的優良性——重量輕、油耗低、性能穩定、提升功率更大。面對如此高海拔的翻山挑戰，SWIFT雨燕的發動機在怠速性能、起步性能、低速喘振、加速抖動、加速反應、爆震所做的一系列試驗中無任何不良反應，進一步證實SWIFT雨燕動力性和經濟性。
作為一款全新的經濟型轎車，值得一提的是它的油耗。
初上高原，SWIFT雨燕憑借良好的動力系統，在青藏線上一路狂奔，懸架和轉向能力發揮得淋漓盡致，平均時速110公里/小時，最高速度達到160公里/小時，綜合平均百里油耗僅為6.01升；沱沱河經那曲至當雄路段平均海拔4700米，SWIFT雨燕充分克服了高原反應，冷起動時間僅需2秒；翻越青藏線的最高處海拔為5231米的唐古拉山山口，進入西藏境內后又需翻越海拔5010米的小唐古拉山和海拔4880米的申格貢山以及5180米的念青唐古拉山，平均時速為80公里/小時，綜合油耗為6.2升/百公里，
此外，路試人員對每一次加油和油耗情況都作了詳細的記錄，對所做的記錄進行的詳細統計，數據顯示，SWIFT雨燕此番路試的平均油耗值僅為6.1升/百公里，考慮到青藏高原的海拔和特有的氣候狀況推算，SWIFT雨燕的百公里平均油耗應在6升以下，這不能不說是給消費者帶來了真正的實惠。
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