原創  東風標致307的GEP電子泵隨速可變助力轉向系

　　現在幾乎所有的轎車上都使用了助力轉向，但是助力轉向有很多種，最老式的叫不可變助力轉向，也稱機械式轉向系統，是依靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向，一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。第二種是隨發動機轉速變化的可變化助力轉向，通常國內市場上十幾萬的中級車乃至二十幾萬的中高檔車上比較常見。

　　這種動力轉向系統相比于前者，能使轉向操縱更靈活、輕便，但是，它的主要缺點是：如果所設計動力轉向系統是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態下轉動轉向盤的力，則當汽車以高速行駛時，這一動力轉向系統會使轉動轉向盤的力顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進行方向控制；反之，如果所設計的動力轉向系統是為了增加汽車在高速行駛時的轉向力，則當汽車停駛或低速行駛時，轉動轉向盤就會顯得非常吃力。

　　而現在比較先進的，尤其是在高檔車上普遍裝備的叫做隨速助力轉向，這種助力轉向的相較于前兩種的優點是，在低速行駛時助力大，比如在停車入位時，方向盤比較輕，操作靈活；而在高速行駛時助力小，方向盤感覺比較重，會覺得車輛很穩，好掌握，不發飄。而稍微有駕駛經驗的人都知道，高速行駛的時候這一點對安全是至關重要的。

　　據記者了解，國內十幾萬的家轎中，只有東風標志307裝備了此項先進技術。307使用的是GEP電子泵隨速可變助力轉向系統，這個助力泵完全獨立于發動機，是一個電泵，如果發動機熄火，也不會影響轉向助力。它不僅僅可以隨車速變化而變化，低速時這個助力泵的轉速是3000轉，而高速時就會降到800轉左右。

　　而且它還有一個非常特殊的功能，叫做助力轉向緊急模式。也就是說，在307的方向盤轉向向柱上有一個角速度傳感器，系統會根據打方向盤的速度來調整助力大小。在高速行駛中，雖然助力減小了，但是仍有可能出現需要緊急避讓的突發事件。東風標致307在猛打方向盤時，電泵會驟然把轉速提高到接近5000轉，助力會瞬間擴大，順利完成避險操作，這一點只有這種不依賴發動機轉速的助力系統才能做到。

　　這個系統還有一個很大的優勢，就是省油。它只在需要轉向助力時才工作，也就是說只要停車不熄火，比如等紅燈時，只要不做任何操作，此系統自動停轉，進入休眠狀態，平均每百公里省油0.1到0.2升。而傳統的液壓助力轉向系統為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高。